需求響應(yīng)接駁公交調(diào)度優(yōu)化模型與方法

第一章緒論
1.1需求響應(yīng)公交簡(jiǎn)介
1.2需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)狀
1.2.1需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
1.2.2.需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化模型
1.2.3需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化算法
1.2.4需求響應(yīng)公交服務(wù)評(píng)價(jià)
1.2.5需求響應(yīng)公交研究現(xiàn)結(jié)
1.3需求響應(yīng)公交研究意義
1.4本書結(jié)構(gòu)
第二章需求響應(yīng)公交調(diào)度優(yōu)化理論基礎(chǔ)·
2.1需求響應(yīng)公交系統(tǒng)框架
2.1.1需求響應(yīng)公交系統(tǒng)構(gòu)成
2.1.2需求響應(yīng)公交服務(wù)類型
2.2需求響應(yīng)公交適應(yīng)性
2.2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性
2.2.2交通環(huán)境適應(yīng)性
2.3DRT調(diào)度優(yōu)化方法
2.3.1DRT調(diào)度優(yōu)化簡(jiǎn)介
2.3.2DRT實(shí)時(shí)需求法
2.3.3DRT路徑與發(fā)車時(shí)間協(xié)調(diào)
2.3.4DRT調(diào)度優(yōu)化特性
2.3.5DRT調(diào)度求解算法
2.4DRT調(diào)度影響因素
2.4.1乘客需求特性
2.4.2接駁車輛特性
2.4.3車輛運(yùn)行規(guī)則
2.4.4線路站場(chǎng)配置
2.4.5交通地形條件
第三章需求響應(yīng)接駁公交系統(tǒng)特征分析與刻畫
3.1需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)范圍·
3.1.1基本概念
3.1.2需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)區(qū)域確定方法
3.2需求響應(yīng)接駁公交停靠站選址
3.2.1基于K-means的?？空疚恢贸踹x
3.2.2基于重心位置法的?？空疚恢么_定
3.3需求響應(yīng)接駁公交優(yōu)服務(wù)范圍
3.3.1優(yōu)服務(wù)范圍影響因素
3.3.2基于調(diào)度優(yōu)化模型的優(yōu)服務(wù)范圍分析
第四章需求響應(yīng)接駁公交路徑與發(fā)車時(shí)間協(xié)調(diào)模型
4.1多車型MAST系統(tǒng)調(diào)度優(yōu)化模型
4.1.1MAST系統(tǒng)概念
4.1.2MAST系統(tǒng)模型假設(shè)
4.1.3MAST系統(tǒng)費(fèi)用函數(shù)
4.1.4多車型MAST模型構(gòu)建
4.1.5求解算法
4.2同時(shí)接送模式下響應(yīng)型接駁公交調(diào)度模型
4.2.1同時(shí)接送問題描述
4.2.2模型假設(shè)
4.2.3基于乘客的車輛路徑表示
4.2.4模型構(gòu)建
4.2.5求解算法
4.2.6案例分析
4.3同時(shí)接送模式下響應(yīng)型接駁公交動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化
4.3.1動(dòng)態(tài)路徑基本概念
4.3.2車輛動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化方法歸納
4.3.3基于關(guān)鍵點(diǎn)的動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化方法
……
8.4出量可變時(shí)RFT的博弈定價(jià)方法
8. 4. 1需量變化的過程分析
8.4.2定價(jià)模型假設(shè)
8.4.3定價(jià)模型構(gòu)建
8.4.4求解算法
8.4.5案例分析
第九章需求響應(yīng)接駁公交評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與綜合評(píng)價(jià)
價(jià)指標(biāo)體系
9.1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則
9.1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
9.1.3評(píng)價(jià)指標(biāo)量化
9.2需求響應(yīng)接駁公交綜合評(píng)價(jià)方法
9.2.1綜合評(píng)價(jià)方法概述
9.2.2集對(duì)分析方法原理
9.3需求響應(yīng)接駁公交服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)
9.4案例分析
9.4.1基本數(shù)據(jù)及參數(shù)
9.4.2RFT服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的比較分析
參考文獻(xiàn)
1—7章相關(guān)符號(hào)