電動汽車結(jié)構(gòu) 原理 應(yīng)用（第二版）

第1章　電動汽車及應(yīng)用概述/001　1.1　電動汽車組成及分類001　　1.1.1　電動汽車主要結(jié)構(gòu)組成001　　1.1.2　電動汽車分類002　1.2　發(fā)展電動汽車的意義005　　1.2.1　發(fā)展電動汽車與節(jié)約能源005　　1.2.2　發(fā)展電動汽車與環(huán)境保護(hù)005　　1.2.3　發(fā)展電動汽車與《中國制造2025》006第2章　電動汽車能源系統(tǒng)/008　2.1　動力電池008　　2.1.1　電動汽車對動力電池性能的要求008　　2.1.2　鉛酸電池010　　2.1.3　鎳氫電池011　　2.1.4　鋰離子電池013　　2.1.5　動力電池新技術(shù)成果016　2.2　燃料電池017　　2.2.1　燃料電池及應(yīng)用概述017　　2.2.2　質(zhì)子交換膜燃料電池結(jié)構(gòu)與原理018　　2.2.3　質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)020　　2.2.4　質(zhì)子交換膜燃料電池性能及其影響因素021　　2.2.5　燃料電池電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新021　2.3　其他能量源022　　2.3.1　超級電容022　　2.3.2　飛輪電池025　2.4　混合能源系統(tǒng)029　　2.4.1　動力電池＋超級電容構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)029　　2.4.2　動力電池＋燃料電池構(gòu)成的混合能源系統(tǒng)029　　2.4.3　動力電池＋內(nèi)燃機(jī)能源系統(tǒng)029第3章　電動汽車電機(jī)系統(tǒng)/031　3.1　概述031　　3.1.1　電動機(jī)分類031　　3.1.2　電動汽車電動機(jī)的要求032　　3.1.3　電動汽車電動機(jī)的基本組成033　 3.1.4　電動汽車驅(qū)動電動機(jī)的發(fā)展趨勢033　3.2　直流電動機(jī)034　　3.2.1　直流電動機(jī)的結(jié)構(gòu)034　　3.2.2　直流電動機(jī)的基本原理036　　3.2.3　直流電動機(jī)的勵磁方式037　　3.2.4　數(shù)學(xué)方程038　　3.2.5　直流電動機(jī)的特點(diǎn)039　3.3　感應(yīng)電動機(jī)040　　3.3.1　感應(yīng)電動機(jī)的結(jié)構(gòu)040　　3.3.2　感應(yīng)電動機(jī)的工作原理042　　3.3.3　感應(yīng)電動機(jī)的矢量控制系統(tǒng)043　　3.3.4　感應(yīng)電動機(jī)的特點(diǎn)045　　3.3.5　電動汽車交流感應(yīng)電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)045　3.4　永磁電動機(jī)048　　3.4.1　永磁電動機(jī)的概念和分類048　　3.4.2　磁性轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)049　　3.4.3　永磁電動機(jī)的工作原理050　　3.4.4　永磁電動機(jī)的特點(diǎn)050　　3.4.5　永磁無刷直流電動機(jī)051　　3.4.6　永磁同步電動機(jī)053　3.5　開關(guān)磁阻電動機(jī)053　　3.5.1　開關(guān)磁阻電動機(jī)的工作原理053　　3.5.2　開關(guān)磁阻電動機(jī)的結(jié)構(gòu)054　　3.5.3　開關(guān)磁阻電動機(jī)的特點(diǎn)055　　3.5.4　電動汽車高效率開關(guān)磁阻電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)056　3.6　輪轂電機(jī)059　　3.6.1　電動汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)060　　3.6.2　電動汽車輪轂電機(jī)的工作原理060　　3.6.3　電動汽車輪轂電機(jī)控制技術(shù)063　3.7　電動汽車動力系統(tǒng)的匹配065　　3.7.1　電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置形式065　　3.7.2　電動機(jī)的參數(shù)匹配067　　3.7.3　傳動系參數(shù)設(shè)計(jì)069　　3.7.4　分析計(jì)算實(shí)例070第4章　混合動力驅(qū)動系統(tǒng)/071　4.1　混合動力驅(qū)動概述071　　4.1.1　混合動力系統(tǒng)的分類071　　4.1.2　混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)072　　4.1.3　混合動力汽車節(jié)油機(jī)理072　　4.1.4　混合動力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與前景073　4.2　串聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)074　　4.2.1　運(yùn)行模式075　　4.2.2　控制策略077　4.3　并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)079　　4.3.1　運(yùn)行模式079　　4.3.2　控制策略080　4.4　混聯(lián)式混合動力電動汽車084　　4.4.1　運(yùn)行模式084　　4.4.2　控制策略085　4.5　混合動力電動汽車方案設(shè)計(jì)與仿真實(shí)例089　　4.5.1　混合動力電動汽車方案設(shè)計(jì)及匹配089　　4.5.2　混合動力系統(tǒng)主要機(jī)構(gòu)Simulink建模090　　4.5.3　CYC_ UDDS 循環(huán)工況下整車性能仿真分析091　　4.5.4　混合動力汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)094　　4.5.5　榮威750混合動力系統(tǒng)開發(fā)實(shí)例094第5章　電動汽車的控制系統(tǒng)/098　5.1　電動汽車控制系統(tǒng)的組成098　5.2　電動汽車的控制策略100　　5.2.1　開環(huán)控制100　　5.2.2　閉環(huán)控制101　　5.2.3　自適應(yīng)控制102　　5.2.4　模糊控制102　　5.2.5　神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)ANN 控制104　　5.2.6　電動汽車控制系統(tǒng)的ECU105　　5.2.7　增程式電動汽車控制策略的優(yōu)化106　5.3　電動汽車總線CAN通信網(wǎng)絡(luò)111　　5.3.1　概述111　　5.3.2　汽車CAN總線的特征114　　5.3.3　CAN總線數(shù)據(jù)鏈控制115　5.4　電動汽車電氣系統(tǒng)的控制116　　5.4.1　電動汽車電氣系統(tǒng)概述116　　5.4.2　電動汽車的用電安全技術(shù)117　　5.4.3　車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中電動汽車高壓安全監(jiān)控123　　5.4.4　電動汽車電氣系統(tǒng)的電磁兼容性127　　5.4.5　電動汽車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)129　　5.4.6　電動汽車交流充電樁的電磁兼容測試132　　5.4.7　容錯控制136第6章　電動汽車充電技術(shù)/138　6.1　概述138　　6.1.1　充電技術(shù)概況138　　6.1.2　有關(guān)國家和地區(qū)電動汽車充電站建設(shè)現(xiàn)狀140　　6.1.3　電動汽車充電對電力系統(tǒng)的影響142　　6.1.4　效益分析142　　6.1.5　發(fā)展趨勢143　6.2　電動汽車充電設(shè)施144　 6.2.1　充電設(shè)施概述144　　6.2.2　發(fā)展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施若干問題145　　6.2.3　電動汽車交流充電樁系統(tǒng)149　　6.2.4　電動汽車智能充電樁152　　6.2.5　新型智能電動汽車充電器的設(shè)計(jì)155　　6.2.6　家用電動汽車充電體系的建設(shè)159　　6.2.7　電動汽車分布式儲能策略及其在充放電管理中的應(yīng)用161　　6.2.8　基于多智能體系統(tǒng)的電動汽車充換電站協(xié)調(diào)規(guī)劃170　　6.2.9　基于車聯(lián)網(wǎng)的電動汽車充電服務(wù)模式176　6.3　電動汽車充電站和電池更換站監(jiān)控技術(shù)180　　6.3.1　監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)180　　6.3.2　監(jiān)控系統(tǒng)功能181　　6.3.3　監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)182　　6.3.4　監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例184　6.4　電動汽車無線充電技術(shù)186　　6.4.1　電動汽車無線充電技術(shù)及應(yīng)用186　　6.4.2　電動汽車無線充電技術(shù)原理與方法190　　6.4.3　電動汽車無線反饋非接觸充電電路193第7章　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化與測試技術(shù)/196　7.1　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)196　　7.1.1　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化概述196　　7.1.2　電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展197　　7.1.3　電動汽車國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對比分析204　　7.1.4　電動汽車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)與測試205　　7.1.5　充電設(shè)施國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)概況209　　7.1.6　電動汽車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化210　7.2　電動汽車測試技術(shù)211　　7.2.1　國外電動汽車測試評價(jià)現(xiàn)狀211　　7.2.2　國內(nèi)電動汽車測試評價(jià)現(xiàn)狀212　　7.2.3　電動汽車絕緣檢測方法215　　7.2.4　電動汽車蓄電池組系統(tǒng)的檢測218　　7.2.5　電動汽車用電機(jī)及其控制器的檢測223　　7.2.6　電動汽車電動機(jī)及控制器性能測試系統(tǒng)228第8章　電動汽車故障診斷與維修技術(shù)/231　8.1　電動汽車維修技術(shù)231　　8.1.1　電動汽車故障及維修概述231　　8.1.2　培養(yǎng)維修人才與建立管理制度235　8.2　電動汽車故障診斷與監(jiān)測應(yīng)用實(shí)例235　　8.2.1　純電動汽車高壓電故障診斷與安全管理235　　8.2.2　電動汽車鋰電池系統(tǒng)故障的診斷241　　8.2.3　混合動力車鎳氫電池系統(tǒng)故障診斷與分析246　　8.2.4　電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)故障與失效模式250　 8.2.5　基于噪聲分析電動汽車電動機(jī)故障診斷254　　8.2.6　電動汽車高壓電連接電阻故障的測試256　　8.2.7　車用燃料電池在線故障診斷及處理261　　8.2.8　燃料電池發(fā)動機(jī)故障樹分析266　　8.2.9　電動汽車遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控269　　8.2.10　基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的電動汽車故障診斷273第9章　電動汽車技術(shù)前瞻/277　9.1　電動輪技術(shù)的應(yīng)用277　　9.1.1　電動輪的結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)277　　9.1.2　電動輪驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢279　　9.1.3　電動汽車電動輪綜合性能試驗(yàn)技術(shù)280　9.2　線控技術(shù)的應(yīng)用283　　9.2.1　汽車線控技術(shù)應(yīng)用概況283　　9.2.2　線控技術(shù)在電動汽車的應(yīng)用288　　9.2.3　線控轉(zhuǎn)向電動汽車運(yùn)動控制系統(tǒng)291　9.3　電動汽車與智能電網(wǎng)的融合295　　9.3.1　智能電網(wǎng)與電動汽車的電源295　　9.3.2　電動汽車與智能電網(wǎng)的融合的效益297　　9.3.3　電動汽車規(guī)模化與智能電網(wǎng)建設(shè)298　9.4　車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用299　　9.4.1　車聯(lián)網(wǎng)的概念及在電動汽車的應(yīng)用299　　9.4.2　車聯(lián)網(wǎng)的作用與組成300　　9.4.3　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系301　　9.4.4　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈304　　9.4.5　車聯(lián)網(wǎng)對電動汽車共享服務(wù)的支持306參考文獻(xiàn)/310