城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術（第2版）

概論
第1章 城市軌道交通及其發(fā)展
1.1 城市軌道交通
1.2 城市軌道交通發(fā)展史
1.3 我國城市軌道交通的發(fā)展概況
1.3.1 北京城市軌道交通
1.3.2 上海城市軌道交通
1.3.3 廣州城市軌道交通
1.3.4 其他城市軌道交通
第2章 城市軌道交通自動化技術的發(fā)展及前景
2.1 城市軌道交通自動化系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.1.1 地鐵運營管理與自動化系統(tǒng)
2.1.2 地鐵自動化技術的發(fā)展歷程
2.2 城市軌道交通自動化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 國外城市軌道交通自動化的發(fā)展
2.2.2 國內城市軌道交通自動化的發(fā)展
2.2.3 城市軌道交通自動化發(fā)展的重要趨勢
第3章 城市軌道交通自動化系統(tǒng)概論
3.1 城市軌道交通自動化系統(tǒng)的應用特點
3.1.1 城市軌道交通自動化系統(tǒng)是一個地理上分散的scada系統(tǒng)
3.1.2 城市軌道交通自動化系統(tǒng)是一個多專業(yè)關聯(lián)的大型監(jiān)控系統(tǒng)
3.1.3 城市軌道交通自動化系統(tǒng)以滿足運營要求為根本目標
3.1.4 城市軌道交通自動化系統(tǒng)正在走向以人為本
3.1.5 城市軌道交通自動化要全面實現(xiàn)國產化
3.2 城市軌道交通自動化系統(tǒng)的核心技術
3.2.1 對移動設備的監(jiān)控系統(tǒng)--信號系統(tǒng)
3.2.2 對固定設備的監(jiān)控系統(tǒng)--綜合監(jiān)控系統(tǒng)
3.2.3 城市軌道交通自動化系統(tǒng)兩大類型
第一篇 技術基礎篇
第4章 工業(yè)自動化系統(tǒng)
4.1 工業(yè)自動化系統(tǒng)概論
4.1.1 工業(yè)自動化系統(tǒng)類型
4.1.2 工業(yè)自動化系統(tǒng)的品質指標
4.2 分散型控制系統(tǒng)--dcs
4.2.1 過程控制系統(tǒng)：自動化儀表系統(tǒng)與dcs系統(tǒng)
4.2.2 dcs結構及分散控制功能的實現(xiàn)
4.2.3 dcs性能指標
4.2.4 第四代dcs的體系結構
4.3 plc與plc系統(tǒng)
4.3.1 概述
4.3.2 plc的基本組成及工作原理
4.3.3 plc的性能指標
4.3.4 plc的分類
4.3.5 plc的特點
4.3.6 plc的發(fā)展趨勢
4.3.7 當前主流的plc
4.3.8 plc在城市軌道交通自動化中的應用
4.4 scada系統(tǒng)
4.4.1 概述
4.4.2 傳統(tǒng)scada系統(tǒng)的基本結構
4.4.3 現(xiàn)代scada的結構
4.4.4 大型scada系統(tǒng)
4.5 工業(yè)自動化系統(tǒng)的可靠性分析
4.5.1 工業(yè)自動化系統(tǒng)可靠性指標及分析方法
4.5.2 提高工業(yè)自動化系統(tǒng)可靠性的措施
4.5.3 dcs容錯技術的應用
第5章 計算機通信網(wǎng)絡與現(xiàn)場總線技術
5.1 數(shù)字通信
5.1.1 數(shù)字通信的編碼方式
5.1.2 數(shù)字通信工作方式
5.1.3 差錯控制
5.1.4 通信傳輸介質
5.1.5 數(shù)字通信鏈路的電氣特性
5.1.6 網(wǎng)絡拓撲
5.1.7 數(shù)字通信協(xié)議
5.2 工業(yè)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡
5.2.1 計算機網(wǎng)絡層次模型
5.2.2 交換與路由
5.2.3 tcp/ip
5.2.4 通信骨干網(wǎng)
5.2.5 工業(yè)控制網(wǎng)絡
5.2.6 網(wǎng)絡安全
5.3 現(xiàn)場總線技術
5.3.1 概述
5.3.2 現(xiàn)場總線的特點和優(yōu)點
5.3.3 現(xiàn)場總線國際標準
5.3.4 現(xiàn)場總線技術介紹
5.3.5 現(xiàn)場總線的選擇和使用
5.3.6 現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)fcs
5.4 以太網(wǎng)
5.4.1 以太網(wǎng)和ieee 802. 3的工作原理
5.4.2 快速以太網(wǎng)（fast ethernet）
5.4.3 交換以太網(wǎng)（switch ethernet）
5.4.4 千兆位以太網(wǎng)
5.5 工業(yè)以太網(wǎng)
5.5.1 概述
5.5.2 工業(yè)以太網(wǎng)的性能要求
5.5.3 工業(yè)以太網(wǎng)的性能實現(xiàn)
5.5.4 基于工業(yè)以太網(wǎng)的通信協(xié)議
第6章 大型scada系統(tǒng)軟件平臺
6.1 概述
6.1.1 系統(tǒng)軟件的構成和形態(tài)
6.1.2 應用特點
6.1.3 關鍵特性
6.1.4 功能性
6.2 系統(tǒng)軟件平臺的一般體系結構
6.2.1 系統(tǒng)構成
6.2.2 操作系統(tǒng)
6.2.3 軟件體系結構
6.2.4 中間件--scada系統(tǒng)軟件的軟總線
6.2.5 面向多專業(yè)集成的安全性設計
6.2.6 事件驅動和優(yōu)先級控制
6.2.7 數(shù)據(jù)的層次化組織和展現(xiàn)
6.3 系統(tǒng)軟件平臺中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
6.3.1 scada實時數(shù)據(jù)庫的基本特征
6.3.2 面向對象的實時數(shù)據(jù)庫
6.3.3 運行時數(shù)據(jù)庫的管理
6.4 人機界面
6.4.1 人機工程學原理的使用
6.4.2 實現(xiàn)人機界面的技術標準
6.4.3 統(tǒng)一的操作界面
6.4.4 人機界面生成
6.4.5 人機界面在線運行
6.5 報警管理和事件處理
6.5.1 報警系統(tǒng)
6.5.2 日志系統(tǒng)
6.5.3 事件服務器
6.6 小結
第二篇 系統(tǒng)集成篇
第7章 系統(tǒng)集成技術基礎
7.1 系統(tǒng)集成商與系統(tǒng)集成
7.1.1 概述
7.1.2 系統(tǒng)集成商
7.1.3 系統(tǒng)集成
7.2 系統(tǒng)集成的基本問題
7.2.1 開放系統(tǒng)
7.2.2 應用需求
7.2.3 接口
7.3 開放系統(tǒng)應用集成框架
7.3.1 概述
7.3.2 iso 15745標準的總體思想
7.3.3 應用集成框架aif
7.3.4 集成模型
7.3.5 接口開發(fā)的標準--應用互操作專用規(guī)范aip
7.3.6 使用aif開發(fā)aip
7.3.7 aip開發(fā)的重點
7.4 系統(tǒng)集成相關技術介紹
7.4.1 uml建模語言
7.4.2 xml技術
第8章 系統(tǒng)集成接口技術
8.1 概述
8.2 集成系統(tǒng)接口框架
8.2.1 接口框架的一般形式
8.2.2 接口框架的特點
8.2.3 接口框架實現(xiàn)
8.2.4 冗余技術
8.3 接口通信技術
8.3.1 接口通信軟件
8.3.2 接口通信協(xié)議
8.3.3 opc標準
8.3.4 校驗技術
8.3.5 測試技術
8.4 接口描述規(guī)范
8.4.1 規(guī)范化的目標
8.4.2 規(guī)范化文檔形式的接口描述
8.4.3 采用aip對設備進行描述
第9章 系統(tǒng)集成工程組織
9.1 系統(tǒng)集成工程組織
9.1.1 緊密型系統(tǒng)集成組織形式
9.1.2 松散型系統(tǒng)集成組織形式
9.1.3 工作分工與任務分解
9.1.4 項目組織的綜合評價
9.2 系統(tǒng)集成設計與驗證管理
9.2.1 系統(tǒng)設計與設計聯(lián)絡
9.2.2 接口管理
9.2.3 接口測試與集成測試
9.3 項目實施與驗收
9.3.1 采購與生產制造的管理
9.3.2 現(xiàn)場施工管理
9.3.3 現(xiàn)場調試與調試配合
9.3.4 系統(tǒng)間聯(lián)合調試
9.4 系統(tǒng)驗收
9.4.1 安裝工程驗收
9.4.2 子系統(tǒng)驗收
9.4.3 集成系統(tǒng)驗收
第10章 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
10.1 概述
10.1.1 地鐵運營對自動化系統(tǒng)提出的基本要求
10.1.2 科技發(fā)展水平決定地鐵自動化系統(tǒng)的構架和形態(tài)
10.1.3 為地鐵線路構建信息共享平臺成為地鐵自動化系統(tǒng)發(fā)展的方向
10.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構
10.2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構建原則
10.2.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)總構架設計的基本問題
10.2.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構建方式
10.2.4 深度集成技術
10.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組成
10.3.1 中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成
10.3.2 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成
10.3.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)
10.3.4 電力監(jiān)控子系統(tǒng)（pscada）
10.3.5 環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)（bus）
10.4 火災報警子系統(tǒng)
10.4.1 概述
10.4.2 火災報警子系統(tǒng)組成
10.4.3 火災報警子系統(tǒng)工作模式
10.5 綜合監(jiān)控系統(tǒng)與互聯(lián)系統(tǒng)
10.6 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能與性能
10.6.1 控制中心功能
10.6.2 車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能
10.6.3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動功能
10.7 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口
10.7.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內部接口
10.7.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的外部接口
10.8 建設綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關鍵點
10.8.1 系統(tǒng)集成商的工程經驗分析
10.8.2 系統(tǒng)集成商的綜合監(jiān)控軟件應用成熟度分析
10.8.3 系統(tǒng)集成商應具備的條件
第11章 信號系統(tǒng)
11.1 系統(tǒng)概述
11.2 系統(tǒng)組成及功能簡介
11.2.1 列車自動防護系統(tǒng)（atp系統(tǒng)）
11.2.2 列車自動運行系統(tǒng)（ato系統(tǒng)）
11.2.3 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ats系統(tǒng)）
11.2.4 計算機連鎖系統(tǒng)（ci系統(tǒng)）
11.3 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ats系統(tǒng)）
11.3.1 系統(tǒng)組成
11.3.2 系統(tǒng)功能
11.4 列車自動控制系統(tǒng)（atp/ato系統(tǒng)）
11.4.1 固定閉塞系統(tǒng)
11.4.2 移動閉塞系統(tǒng)
11.5 計算機連鎖系統(tǒng)（ci系統(tǒng)）
11.5.1 系統(tǒng)構成
11.5.2 ci系統(tǒng)基本功能
11.5.3 進路解鎖
11.5.4 道岔控制
11.5.5 地鐵特殊連鎖功能
11.6 第三方獨立安全認證
第12章 自動售檢票系統(tǒng)
12.1 概述
12.2 afc系統(tǒng)結構
12.2.1 車票
12.2.2 車站計算機系統(tǒng)
12.2.3 中央計算機系統(tǒng)
12.3 afc系統(tǒng)功能
12.3.1 中央級功能
12.3.2 車站級功能
12.4 清分中心
12.5 afc系統(tǒng)的系統(tǒng)外部接口
12.5.1 afc系統(tǒng)與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口
12.5.2 afc系統(tǒng)與城市一卡通的接口
第13章 通信系統(tǒng)與其他自動化系統(tǒng)
13.1 城市軌道交通通信系統(tǒng)
13.1.1 軌道交通通信系統(tǒng)概述
13.1.2 通信系統(tǒng)在軌道交通中的發(fā)展和應用
13.2 軌道交通傳輸子系統(tǒng)
13.2.1 通信傳輸子系統(tǒng)的功能
13.2.2 通信傳輸子系統(tǒng)的方案介紹
13.2.3 通信傳輸子系統(tǒng)的系統(tǒng)構成
13.3 城市軌道交通公務電話子系統(tǒng)
13.4 城市軌道交通專用電話子系統(tǒng)
13.5 城市軌道交通廣播子系統(tǒng)
13.6 軌道交通閉路監(jiān)視（cctv）系統(tǒng)
13.6.1 cctv子系統(tǒng)的功能
13.6.2 cctv子系統(tǒng)的結構
13.6.3 全數(shù)字cctv系統(tǒng)
13.7 軌道交通無線通信系統(tǒng)
13.7.1 運營專用無線通信系統(tǒng)
13.7.2 運營專用無線通信系統(tǒng)的結構
13.7.3 運營專用無線子系統(tǒng)的設備組成
13.7.4 警用無線通信子系統(tǒng)
13.7.5 民用公眾無線通信子系統(tǒng)
13.8 軌道交通乘客資訊系統(tǒng)
13.8.1 pis系統(tǒng)的功能
13.8.2 pis系統(tǒng)的結構
13.8.3 pis系統(tǒng)的設備組成
13.9 軌道交通時鐘系統(tǒng)
13.10 軌道交通電源子系統(tǒng)
第三篇 應用篇
第14章 北京城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)
14.1 北京13號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)
14.1.1 工程概況
14.1.2 系統(tǒng)總體構成
14.1.3 系統(tǒng)軟件
14.1.4 系統(tǒng)功能
14.2 北京地鐵10號線一期含奧運支線綜合監(jiān)控系統(tǒng)
14.2.1 工程概況
14.2.2 系統(tǒng)結構
14.2.3 系統(tǒng)功能
14.3 北京地鐵亦莊線綜合監(jiān)控系統(tǒng)
14.3.1 項目概述
14.3.2 系統(tǒng)構成
14.3.3 軟件平臺
14.3.4 系統(tǒng)應用需求與功能實現(xiàn)
第15章 深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)
15.1 深圳地鐵一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程
15.1.1 深圳地鐵一期工程概況
15.1.2 深圳地鐵emcs、fas和scada系統(tǒng)應用需求
15.1.3 深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成
15.1.4 深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系
15.1.5 系統(tǒng)功能
15.1.6 深圳地鐵一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)總結
15.2 深圳地鐵1號線續(xù)建工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)
15.2.1 系統(tǒng)概述
15.2.2 系統(tǒng)特點
15.2.3 對一期系統(tǒng)的整合
15.2.4 續(xù)建首通段的經驗與總結
15.2.5 一期與續(xù)建綜合監(jiān)控系統(tǒng)對比
15.3 深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)
15.3.1 深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的介紹
15.3.2 深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構成
15.3.3 深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟件體系
15.4 深圳地鐵4號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)
15.4.1 工程概況
15.4.2 工程改造
15.4.3 系統(tǒng)構成
15.4.4 軟件結構與系統(tǒng)功能
15.4.5 項目實施
第16章 廣州地鐵主控系統(tǒng)
16.1 廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)工程
16.1.1 廣州地鐵3號線工程概況
16.1.2 主控系統(tǒng)概況
16.1.3 主控系統(tǒng)總體構架及系統(tǒng)構成
16.1.4 廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)軟件
16.1.5 廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)與子系統(tǒng)的接口
16.1.6 接口開發(fā)工程
16.2 廣州地鐵4號線主控系統(tǒng)工程
16.2.1 廣州地鐵4號線工程概況
16.2.2 主控系統(tǒng)概況
16.2.3 骨干網(wǎng)方案的調整
16.2.4 系統(tǒng)構成圖
16.3 廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)工程
16.3.1 廣州地鐵5號線工程概況
16.3.2 主控系統(tǒng)概況和深度集成
16.3.3 主控系統(tǒng)總體構架及系統(tǒng)構成
參考文獻