京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化研究

1 京滬高速鐵路建設背景
　1.1 世界高速鐵路發(fā)展概況
　　1.1.1 國外高速鐵路發(fā)展
　　1.1.2 國內(nèi)高速鐵路發(fā)展
　1.2 京滬高速鐵路工程概貌
　　1.2.1 工程總體概要
　　1.2.2 工程主要特征
　1.3 京滬高速鐵路的技術特點和技術挑戰(zhàn)
　　1.3.1 技術特點
　　1.3.2 技術挑戰(zhàn)
2 基于頂層目標的京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化方法分析
　2.1 系統(tǒng)優(yōu)化的總體思路
　　2.1.1 頂層目標的含義與設立需求
　　2.1.2 總體思路
　2.2 頂層目標的設計
　　2.2.1 頂層目標的確定
　　2.2.2 頂層目標值的確定及其原因分析
　2.3 基于頂層目標的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　　2.3.1 子系統(tǒng)劃分原則
　　2.3.2 子系統(tǒng)劃分方案
　　2.3.3 子系統(tǒng)優(yōu)化設計流程
3 基于旅行時間與最高運行速度的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　3.1 旅行時間4h左右與最高運行速度380km／h的設定
　3.2 高速列車系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　3.2.1 CRH2 -300型和CRH3型動車組概要
　　3.2.2 CRH2 -300型和CRH3型動車組的速度提升策略
　　3.2.3 CRH2 -350型京滬高速列車優(yōu)化設計
　　3.2.4 CRH3-350型京滬高速列車優(yōu)化設計
　3.3 工務工程系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　3.3.1 速度提升對京滬高速鐵路工務工程系統(tǒng)提出的挑戰(zhàn)
　　3.3.2 軌道結構的優(yōu)化
　　3.3.3 提高隧道通過限速的隧道設計
　　3.3.4 提高車站通過限速的方法
　　3.3.5 提高列車橋梁通過限速的方法
　3.4 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　3.4.1 京滬高速鐵路對牽引供電系統(tǒng)的要求
　　3.4.2 大容量能量傳輸保障技術優(yōu)化
　　3.4.3 高速接觸網(wǎng)技術優(yōu)化
　　3.4.4 自動過分相技術優(yōu)化
　3.5 列車運行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　3.5.1 列車運行控制系統(tǒng)的優(yōu)化分析
　　3.5.2 CTcs一3級與CTCS一2 級列車運行控制系統(tǒng)兼容性優(yōu)化
　　3.5.3 CTCS一3級列車運行控制系統(tǒng)的實時性優(yōu)化
　　3.5.4 GSM-R網(wǎng)絡可靠性優(yōu)化
　　3.5.5 列車定位測速技術優(yōu)化
4 基于舒適性指標的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　4.1 京滬高速鐵路舒適性的定位及其影響因素
　　4.1.1 京滬高速鐵路舒適性的定位
　　4.1.2 京滬高速鐵路舒適性的影響因素
　4.2 高速列車系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　4.2.1 高速列車舒適性指標
　　4.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車舒適性優(yōu)化
　　4.2.3 CRH3-350型京滬高速列車舒適性優(yōu)化
　4.3 工務工程系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　4.3.1 線路平縱斷面優(yōu)化設計
　　4.3.2 過渡段優(yōu)化設計
　　4.3.3 隧道優(yōu)化設計
　　4.3.4 軌道結構減振降噪措施
　　4.3.5 車站優(yōu)化設計
　4.4 客運服務系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　4.4.1 售檢票系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　4.4.2 站內(nèi)信息檢索與導向優(yōu)化設計
　　4.4.3 車站服務設施的優(yōu)化設計
5 基于節(jié)能與環(huán)保的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　5.1 京滬高速鐵路系統(tǒng)節(jié)能與環(huán)保優(yōu)化的需求
　　5.1.1 京滬高速鐵路節(jié)能與環(huán)保的影響因素
　　5.1.2 京滬高速鐵路系統(tǒng)的節(jié)能與環(huán)保設計指標
　5.2 高速列車系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　5.2.1 高速列車節(jié)能與環(huán)保優(yōu)化分析
　　5.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車的優(yōu)化設計
　　5.2.3 CRH3-350型京滬高速列車的優(yōu)化設計
　5.3 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　5.4 工務工程系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　5.5 運營調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化設計
6 基于安全與防災的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　6.1 京滬高速鐵路安全與防災的影響因素
　　6.1.1 高速度的影響
　　6.1.2 高密度運營、巨量客流的影響
　　6.1.3 大區(qū)域運行的影響
　　6.1.4 其他影響
　6.2 高速列車系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　6.2.1 京滬高速列車行車安全與防災指標
　　6.2.2 CRH2 -350型京滬高速列車的安全與防災優(yōu)化
　　6.2.3 CRH3-350型京滬高速列車的安全與防災優(yōu)化
　　6.2.4 京滬高速列車的綜合維修
　6.3 工務工程系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　6.3.1 站臺、隧道、線路安全限界優(yōu)化
　　6.3.2 全線沉降監(jiān)測與控制
　6.4 牽引供電系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　6.4.1 接觸網(wǎng)冰、風負載
　　6.4.2 牽引供電系統(tǒng)防雷
　　6.4.3 接觸網(wǎng)斷線
　6.5 列車運行控制系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　6.5.1 列控系統(tǒng)的安全優(yōu)化
　　6.5.2 突發(fā)危險時列車控制的實時性優(yōu)化
　6.6 客運服務系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　6.7 自然災害的防護
　　6.7.1 強風、暴雨、大雪等惡劣天氣的應對技術措施
　　6.7.2 地震
　　6.7.3 異物侵限
　6.8 運營調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化設計
　　6.8.1 建立綜合一體化的高速鐵路運輸安全監(jiān)控預警系統(tǒng)
　　6.8.2 事故條件下綜合調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化
　6.9 高速綜合檢測列車
　　6.9.1 京滬高速鐵路安全與防災需要研制高速綜合檢測列車
　　6.9.2 研制京滬高速鐵路的綜合檢測列車
7 基于開行原則與開行方案的子系統(tǒng)優(yōu)化設計
　7.1 京滬高速鐵路系統(tǒng)的基本開行原則與開行方案
　　7.1.1 列車開行方案設計的影響因素與基本原則
　　7.1.2 京滬高速鐵路開行方案
　　7.1.3 開行方案的場景仿真設計
　7.2 開行原則與開行方案對相關子系統(tǒng)設計的要求
　　7.2.1 對站線設備、設施的要求
　　7.2.2 對高速列車系統(tǒng)設計的要求
　　7.2.3 對牽引供電系統(tǒng)設計的要求
　　7.2.4 對列車運行控制系統(tǒng)設計的要求
　　7.2.5 對客運服務系統(tǒng)設計的要求
　　7.2.6 對調(diào)度系統(tǒng)設計的要求
參考文獻