城市軌道交通車(chē)站布局研究

定　價(jià)：￥58.00

作　者：	張燕，胡媛媛，李寧川
出版社：	西南交通大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

購(gòu)買(mǎi)這本書(shū)可以去

當(dāng)當(dāng)網(wǎng) (￥49.00)

ISBN：	9787577400228	出版時(shí)間：	2024-09-01	包裝：	平裝-膠訂
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)中扮演著重要的角色，它能夠高效地解決城市交通需求、緩解交通壓力、改善空氣質(zhì)量，并為居民提供便捷的出行方式。在城市軌道交通系統(tǒng)中，城市軌道交通車(chē)站在軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中處于核心地位，是供乘客上下車(chē)、換乘和候車(chē)的場(chǎng)所，是城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)外提供客運(yùn)服務(wù)的窗口，同時(shí)也是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。然而隨著城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和城市交通需求的快速增長(zhǎng)，城市軌道交通客流量急劇增加，使得城市軌道交通車(chē)站客流組織的難度也日益增加。因此，應(yīng)通過(guò)合理布局車(chē)站設(shè)備設(shè)施來(lái)提升車(chē)站設(shè)施設(shè)備運(yùn)用能力、提高客流組織效率，從而降低城市軌道交通發(fā)生突發(fā)性事件和意外事故的可能性，提高車(chē)站運(yùn)營(yíng)效率，改善乘客服務(wù)感受?！冻鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)站布局研究》通過(guò)對(duì)我國(guó)大城市軌道交通典型的非換乘車(chē)站及換乘車(chē)站的站廳公共區(qū)設(shè)備設(shè)施布局、服務(wù)能力等現(xiàn)狀的調(diào)查，對(duì)日?？土鹘M織及大客流組織時(shí)，設(shè)施設(shè)備數(shù)量及相互位置與乘客流線(xiàn)之間的關(guān)系、設(shè)施設(shè)備服務(wù)能力與客流組織方法之間的關(guān)系進(jìn)行分析，最終可以得出以下結(jié)論：城市軌道交通車(chē)站設(shè)備設(shè)施的布局對(duì)客流流動(dòng)有著直接的影響，合理的布局能節(jié)省乘客在站內(nèi)行走的距離，減少進(jìn)站客流與出站客流之間的交叉，避免乘客在車(chē)站內(nèi)擁堵，對(duì)乘客的使用感受是否良好及能否提高車(chē)站客流組織效率起著決定性作用。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《城市軌道交通車(chē)站布局研究》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章概述
1.1 研究背景
1.2 研究歷程
1.2.1 初期研究階段
1.2.2 多功能化車(chē)站研究階段
1.2.3 強(qiáng)調(diào)人性化和可達(dá)性的研究階段
1.2.4 綠色和智慧車(chē)站研究階段
1.3 研究目的
1.4 研究的主要內(nèi)容
1.5 研究方法
第2章城市軌道交通車(chē)站布局組成
2.1 城市軌道交通系統(tǒng)組成
2.1.1 城市軌道交通系統(tǒng)類(lèi)型
2.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)組成
2.2 城市軌道交通車(chē)站類(lèi)型
2.2.1 按修建位置來(lái)分
2.2.2 按車(chē)站站臺(tái)與線(xiàn)路的關(guān)系來(lái)分
2.2.3 按運(yùn)營(yíng)功能來(lái)分
2.2.4 按規(guī)模大小分
2.3 城市軌道交通車(chē)站組成
2.3.1 車(chē)站結(jié)構(gòu)組成
2.3.2 車(chē)站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施組成
第3章城市軌道交通車(chē)站布局設(shè)計(jì)
3.1 城市軌道交通車(chē)站布局原則
3.1.1 總體布局原則
3.1.2 平面布局原則
3.1.3 車(chē)站設(shè)計(jì)階段
3.2 城市軌道交通車(chē)站布局設(shè)計(jì)影響因素
3.2.1 交通需求對(duì)車(chē)站布局設(shè)計(jì)影響分析
3.2.2 城市規(guī)劃與土地利用因素
3.2.3 運(yùn)營(yíng)管理因素對(duì)車(chē)站布局設(shè)計(jì)影響分析
3.2.4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)車(chē)站布局設(shè)計(jì)影響分析
3.3 城市軌道交通車(chē)站各組成部分布局設(shè)計(jì)
3.3.1 車(chē)站站位設(shè)計(jì)
3.3.2 車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.3.3 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)
3.3.4 車(chē)站主要客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)
3.3.5 車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)
3.3.6 車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)
3.3.7 車(chē)站換乘設(shè)計(jì)
第4章城市軌道交通車(chē)站布局實(shí)例分析
4.1 國(guó)內(nèi)地鐵典型非換乘地下站布局分析
4.1.1 站廳和站臺(tái)不在同一層的全地下站
4.1.2 站廳和站臺(tái)在同一層的全地下站
4.1.3 地面站廳和地下單層島式站臺(tái)組成的半地下站
4.2 國(guó)內(nèi)典型地鐵兩線(xiàn)換乘站布局分析
4.2.1 以上下層站臺(tái)換乘為主的兩線(xiàn)換乘站
4.2.2 以同站臺(tái)換乘為主的兩線(xiàn)換乘站
4.2.3 以站廳與站廳之間相連的專(zhuān)用通道換乘為主的車(chē)站
4.2.4 與其他交通方式換乘的兩線(xiàn)換乘站
4.3 國(guó)內(nèi)典型地鐵三線(xiàn)換乘站
4.3.1 僅設(shè)置一個(gè)站廳的三線(xiàn)換乘站
4.3.2 設(shè)置多個(gè)站廳的三線(xiàn)換乘站
4.3.3 站廳包含站臺(tái)的三線(xiàn)換乘站
……
第5章結(jié)論
參考文獻(xiàn)