盾構(gòu)穿越已運(yùn)營隧道變形研究及控制

第1章 緒論
1.1 引言
1.2 研究現(xiàn)狀
1.2.1 不同穿越形式研究現(xiàn)狀
1.2.2 盾構(gòu)穿越對(duì)既有地鐵隧道的控制防護(hù)技術(shù)
1.3 本書主要研究內(nèi)容
第2章 盾構(gòu)穿越既有隧道機(jī)理分析
2.1 盾構(gòu)-土體-既有地鐵隧道相互作用機(jī)理
2.2 盾構(gòu)穿越模型
2.3 盾構(gòu)穿越引起既有地鐵變形理論
2.3.1 半無限飽和土體內(nèi)部作用集中力的基本解
2.3.2 盾構(gòu)施工因素引起的飽和土體豎向附加應(yīng)力
2.3.3 既有隧道縱向變形理論
2.4 影響因素敏感性分析
2.4.1 盾構(gòu)直徑影響分析
2.4.2 新建盾構(gòu)與既有隧道豎向凈距影響分析
2.4.3 既有隧道剛度與土體彈性模量影響分析
2.4.4 穿越角度影響分析
2.5 本章小結(jié)
第3章 盾構(gòu)下穿既有隧道變形影響效應(yīng)分析
3.1 盾構(gòu)下穿既有線影響分析概述
3.1.1 盾構(gòu)下穿施工與既有地鐵隧道相互作用機(jī)理
3.1.2 考慮影響時(shí)效性的盾構(gòu)下穿施工階段劃分
3.2 盾構(gòu)穿越引起既有隧道橫向附加圍壓
3.2.1 盾構(gòu)穿越引起既有隧道處土體附加應(yīng)力
3.2.2 盾構(gòu)穿越引起既有隧道環(huán)向圍壓
3.3 有限元模型
3.3.1 模型概況
3.3.2 材料參數(shù)
3.3.3 接觸邊界設(shè)置
3.4 穿越影響下隧道管片橫向變形及內(nèi)力分析
3.4.1 附加圍壓
3.4.2 既有隧道橫向變形
3.4.3 既有隧道內(nèi)力變化
3.4.4 既有隧道收斂變形
3.4.5 既有隧道扭轉(zhuǎn)變形
3.5 杭州地鐵2號(hào)線下穿地鐵1號(hào)線案例分析
3.5.1 工程概況
3.5.2 施工監(jiān)測
3.5.3 數(shù)據(jù)分析
3.6 杭州文一西路地下通道下穿地鐵2號(hào)線案例分析
3.6.1 工程概況
3.6.2 施工監(jiān)測
3.6.3 數(shù)據(jù)分析
3.7 杭州機(jī)場快線下穿地鐵1號(hào)線案例分析
3.7.1 工程概況
3.7.2 施工監(jiān)測
3.7.3 數(shù)據(jù)分析
3.8 本章小結(jié)
第4章 盾構(gòu)上跨穿越既有隧道變形影響效應(yīng)分析
4.1 盾構(gòu)上跨穿越既有線影響分析概述
4.1.1 盾構(gòu)上跨施工對(duì)既有地鐵隧道的影響
4.1.2 影響盾構(gòu)上跨施工的主要因素
4.2 隧道施工變形分析
4.2.1 橫向地表沉降
4.2.2 縱向地表沉降
4.3 地層變形及結(jié)構(gòu)內(nèi)力主要影響因素
4.4 考慮初始橢圓度的隧道管片橫向變形及內(nèi)力分析
4.4.1 考慮初始橢圓度的管片模型
4.4.2 不同初始橢圓度影響情況
4.5 杭州地鐵7號(hào)線上跨地鐵1號(hào)線案例分析
4.5.1 工程概況
4.5.2 施工監(jiān)測
4.5.3 數(shù)據(jù)分析
4.6 杭州地鐵4號(hào)線上跨地鐵1號(hào)線案例分析
4.6.1 工程概況
4.6.2 施工監(jiān)測
4.6.3 數(shù)據(jù)分析
4.7 杭州機(jī)場快線上跨地鐵5號(hào)線案例分析
4.7.1 工程概況
4.7.2 施工監(jiān)測
4.7.3 數(shù)據(jù)分析
4.8 本章小結(jié)
第5章 穿越工程施工變形控制技術(shù)
5.1 克泥效工法施工控制技術(shù)
5.2 施工前保護(hù)措施
5.2.1 深孔微擾動(dòng)（WSS）注漿預(yù)先加固
5.2.2 全自動(dòng)監(jiān)控量測
5.2.3 其他準(zhǔn)備作業(yè)
5.3 施工時(shí)保護(hù)措施
5.3.1 盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制
5.3.2 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制
5.3.3 管片拼裝控制
5.3.4 渣土改良
5.3.5 二次注漿加固措施
5.3.6 穿越段管片加強(qiáng)措施
5.3.7 遠(yuǎn)程監(jiān)控措施
5.3.8 盾尾密封控制
5.4 施工后保護(hù)措施
5.4.1 多次注漿
5.4.2 自身隧道深孔微擾動(dòng)（WSS）注漿加固
5.5 本章小結(jié)
第6章 安全監(jiān)測及信息化系統(tǒng)研發(fā)
6.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
6.1.1 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)
6.1.2 系統(tǒng)功能架構(gòu)
6.2 全品牌多元異構(gòu)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)接入技術(shù)研發(fā)
6.2.1 總體技術(shù)路線
6.2.2 掘進(jìn)參數(shù)接入總體設(shè)計(jì)
6.3 掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)預(yù)警報(bào)警機(jī)制設(shè)計(jì)
6.3.1 總體技術(shù)路線
6.3.2 分級(jí)預(yù)警機(jī)制及信息推送機(jī)制
6.4 研發(fā)及應(yīng)用
6.4.1 總覽中心
6.4.2 GIS總覽及風(fēng)險(xiǎn)源動(dòng)態(tài)管控
6.4.3 盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控管理
6.4.4 智慧化分級(jí)預(yù)警機(jī)制
6.5 地鐵保護(hù)監(jiān)測實(shí)施方法
6.5.1 自動(dòng)化監(jiān)測
6.5.2 人工復(fù)核監(jiān)測
6.5.3 地鐵保護(hù)區(qū)狀態(tài)調(diào)查與日常巡視檢查
6.5.4 監(jiān)測復(fù)核實(shí)施
6.6 本章小結(jié)