工程師的世紀(jì)：近代日本工程師與國(guó)運(yùn)興衰

定　價(jià)：￥89.00

作　者：	[日]西山崇著，吳杰譯
出版社：	中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

購(gòu)買(mǎi)這本書(shū)可以去

當(dāng)當(dāng)網(wǎng) (￥76.50)

ISBN：	9787523609538	出版時(shí)間：	2024-10-01	包裝：	精裝
開(kāi)本：	32開(kāi)	頁(yè)數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　自明治維新起，富國(guó)強(qiáng)軍就成為日本政府的首要發(fā)展目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目的，日本大力發(fā)展高校的工程教育、促進(jìn)工程技術(shù)的發(fā)展，使日本迅速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。同時(shí)，對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng)與工程教育也相輔相成，日本軍方渴望迅速獲得大量工程技術(shù)人才，以實(shí)現(xiàn)其對(duì)外擴(kuò)張的野心。而日本海軍與陸軍為爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)有限的工程人才明爭(zhēng)暗斗，結(jié)果削弱了彼此的軍事實(shí)力。與盟軍交手后，日本在軍用航空領(lǐng)域的短板暴露出來(lái)，孤注一擲的軍國(guó)主義政府命令工程師們?yōu)?ldquo;神風(fēng)特攻隊(duì)”設(shè)計(jì)自殺式攻擊機(jī)。這些工程師是如何打消良心上的顧慮的？他們?cè)趹?zhàn)敗后是如何實(shí)現(xiàn)思想轉(zhuǎn)向的？為何絕大部分日本工程師會(huì)在戰(zhàn)后留在國(guó)內(nèi)，將其軍工研究成果迅速投入民用工業(yè)生產(chǎn)？索尼、佳能、豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等知名品牌曾與日本軍部有著哪些千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系？新干線與“子彈列車(chē)”如何成為日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛的象征？本書(shū)以科學(xué)家和工程師的親身經(jīng)歷為基礎(chǔ)，從他們的視角來(lái)審視19至20世紀(jì)日本的技術(shù)、文化、戰(zhàn)爭(zhēng)與和平。

作者簡(jiǎn)介

　　[日]西山崇，美國(guó)紐約州立大學(xué)布洛克波特分校副教授，專攻20世紀(jì)的技術(shù)史和日本史，曾出版日文和英文著作。他最近的出版物包括《工程師的世紀(jì)：近代日本工程師與國(guó)運(yùn)興衰》《自殺、性別和戰(zhàn)爭(zhēng)技術(shù)》。西山崇曾任東京大學(xué)前沿科學(xué)技術(shù)研究中心研究員，麻省理工學(xué)院迪布納科學(xué)技術(shù)史研究所博士后，以及夏威夷大學(xué)東西方中心訪問(wèn)研究員。

圖書(shū)目錄

第一章設(shè)計(jì)面向戰(zhàn)爭(zhēng)的工程教育， 1868—1942年
打造工程教育的基礎(chǔ)設(shè)施， 20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)90年代
發(fā)展壯大工程教育基礎(chǔ)設(shè)施， 19世紀(jì)90年代至20世紀(jì)30年代
為戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員工程師，1937—1942年
第二章日本海軍工程師和空戰(zhàn)， 1919—1942年
建設(shè)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施
在建設(shè)空中力量的過(guò)程中，日本各軍種之間的緊張關(guān)系愈演愈烈
日本各軍種爭(zhēng)奪工程師人才
建設(shè)陸軍空中力量：陸軍航空研究所
建設(shè)海軍空中力量：日本海軍航空研究所
第三章工程師參與研發(fā)神風(fēng)特攻機(jī)， 1943—1945年
民用航空的新科研計(jì)劃
工程領(lǐng)域的高等教育與科學(xué)研究
海軍空中力量的技術(shù)研發(fā)
神風(fēng)特別攻擊隊(duì)攻擊機(jī)技術(shù)研發(fā)
工程師自主搜索：盡最大可能提高神風(fēng)特別攻擊隊(duì)特攻機(jī)操作員的生還率
第四章將戰(zhàn)時(shí)經(jīng)驗(yàn)用于戰(zhàn)后日本重建， 1945—1952年
日本軍事工程師轉(zhuǎn)型服務(wù)民用領(lǐng)域
去軍事化和航空工程師
留住戰(zhàn)時(shí)儲(chǔ)備的人才
第五章戰(zhàn)后日本國(guó)鐵的前軍事工程師，1945—1955年
第二次世界大戰(zhàn)后的日本國(guó)鐵
前軍事工程師去了哪里？
日本國(guó)有鐵道和日本鐵道技術(shù)研究所，1945—1952年
日本鐵道技術(shù)研究所內(nèi)外積怨愈深
日本國(guó)鐵前軍事工程師
材料工程、聲學(xué)和無(wú)線通信領(lǐng)域的前軍事工程師，1945—1955年
第六章戰(zhàn)后鐵道行業(yè)中前軍事工程師的抵制活動(dòng)，1945—1957年
1945年8月至1952年4月，對(duì)橫須賀市去軍事化
日本鐵道技術(shù)研究所機(jī)車(chē)車(chē)輛結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室工程組
日本國(guó)鐵總部的工程文化
鐵道行業(yè)前航空工程師發(fā)起的抵制活動(dòng)
前航空工程師的第一次抵制活動(dòng)
前航空工程師的第二次抵制活動(dòng)
前航空工程師抵制的后果
第七章前軍事工程師與新干線的發(fā)展，1957—1964年
高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)簡(jiǎn)史，1918—1955年
前軍事工程師的最后一次抵制，1955—1957年
基于利害關(guān)系的結(jié)合：日本國(guó)鐵與日本中央政府，1957—1961年
協(xié)調(diào)速度、安全性和可靠性：工程師成為問(wèn)題解決者，1957—1963年
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與高鐵服務(wù)
結(jié)論戰(zhàn)爭(zhēng)與戰(zhàn)敗的遺產(chǎn)
關(guān)于資料來(lái)源的說(shuō)明
注釋