程序管制

第1章 一般規(guī)定和程序
1.1 空域
1.1.1 空域概述
1.1.2 空域分類
1.1.3 空域劃分
1.1.4 扇區(qū)劃設(shè)
1.2 空中交通服務(wù)的職責(zé)與分工
1.2.1 提供空中交通管 務(wù)的責(zé)任
1.2.2 提供飛行情報(bào)服務(wù)和告 務(wù)的責(zé)任
1.2.3 空中交通管制單位間管制責(zé)任劃分
1.2.4 管制協(xié)議
1.3 協(xié)調(diào)與移交
1.3.1 協(xié)調(diào)部門
1.3.2 管制協(xié)調(diào)
1.3.3 通信移交
1.3.4 管制移交
1.4 速度控制
1.4.1 水平速度控制
1.4.2 垂直速度控制
1.5 氣壓高度和高度表撥正程序
1.5.1 基本概念
1.5.2 修正海平面氣壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的適用區(qū)域
1.5.3 高度表撥正程序
1.6 位置報(bào)告
1.6.1 報(bào)告點(diǎn)的設(shè)置
1.6.2 位置報(bào)告的要求
1.6.3 位置報(bào)告的內(nèi)容
思考題
第2章 飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)
2.1 一般規(guī)定
2.2 垂直間隔和安全高度
2.2.1 飛行高度層
2.2.2 儀表飛行
2.2.3 目視飛行
2.2.4 飛行高度層的應(yīng)用
2.3 儀表飛行水平間隔
2.3.1 橫向間隔
2.3.2 縱向間隔
2.4 目視飛行水平間隔
2.4.1 氣象條件
2.4.2 水平間隔
2.5 飛行中等待航空器的間隔
2.5.1 水平間隔
2.5.2 垂直間隔
2.6 離場航空器之間的間隔
2.6.1 前、后離場航空器同速度
2.6.2 前、后離場航空器同航跡不同速度
2.6.3 前、后離場航空器不同航跡不同速度
2.7 離場與進(jìn)場航空器之間的間隔
2.7.1 進(jìn)場航空器按照完整的儀表進(jìn)近程序進(jìn)近
2.7.2 進(jìn)場航空器按照直線進(jìn)近程序進(jìn)近
2.8 基于時(shí)間的尾流間隔
2.8.1 航空器的尾流分類
2.8.2 起飛離場的非雷達(dá)尾流間隔
2.8.3 進(jìn)近著陸的非雷達(dá)尾流間隔
2.8.4 使用人口內(nèi)移的非雷達(dá)尾流間隔
2.8.5 反向運(yùn)行的非雷達(dá)尾流間隔
2.9 間隔標(biāo)準(zhǔn)的降低
2.9.1 適用條件
2.9.2 在塔臺和進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)的適用條件
思考題
第3章 進(jìn)近管 務(wù)
3.1 服務(wù)內(nèi)容
3.1.1 空中交通管 務(wù)
3.1.2 飛行情報(bào)服務(wù)
3.1.3 告 務(wù)
3.2 進(jìn)近管制單位
3.2.1 負(fù)責(zé)范圍
3.2.2 工作職責(zé)
3.2.3 等級劃分
3.2.4 席位設(shè)置
3.2.5 人員設(shè)置
3.2.6 管理手冊
3.3 飛行程序
3.3.1 基本概念
3.3.2 儀表進(jìn)離場程序
3.3.3 進(jìn)近程序
3.3.4 等待程序
3.4 進(jìn)近管制工作程序
3.4.1 進(jìn)場航空器的管制
3.4.2 離場航空器的管制
3.4.3 飛越航空器的管制
3.4.4 等待航空器的管制
3.4.5 協(xié)調(diào)與移交
3.4.6 交接班程序
3.5 進(jìn)近管制策略和方法
3.5.1 飛行沖突
3.5.2 沖突調(diào)配原則
3.5.3 沖突調(diào)配方法
3.5.4 沖突調(diào)配基本技巧
3.5.5 本場關(guān)鍵沖突分析
3.5.6 管制預(yù)案與指揮
思考題
第4章 區(qū)域管 務(wù)
4.1 工作職責(zé)與服務(wù)范圍
4.1.1 工作職責(zé)
4.1.2 服務(wù)范圍
4.1.3 機(jī)構(gòu)設(shè)置
4.2 管 務(wù)的內(nèi)容與工作程序
4.2.1 區(qū)域管 務(wù)的內(nèi)容
4.2.2 區(qū)域管制的工作程序
4.3 飛行沖突與調(diào)配方法
4.3.1 利用高度層建立垂直間隔
4.3.2 同航跡飛行航空器穿越其他航空器高度層
4.3.3 交叉航跡飛行航空器建立橫向間隔
4.4 馬赫數(shù)技術(shù)
4.4.1 基于時(shí)間的馬赫數(shù) 縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)
4.4.2 基于距離的馬赫數(shù) 縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)
4.5 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)
4.5.1 RVSM的運(yùn)行實(shí)施
4.5.2 RVSM在中國的實(shí)施
4.6 程序管制在洋區(qū)中的應(yīng)用
4.6.1 洋區(qū)運(yùn)行
4.6.2 洋區(qū)運(yùn)行間隔
思考題
第5章 飛行進(jìn)程單
5.1 概述
5.1.1 飛行進(jìn)程單的作用
5.1.2 飛行進(jìn)程單的基本要求
5.1.3 常用簡略語及其含義
5.1.4 常用符號及其含義
5.1.5 飛行進(jìn)程單的結(jié)構(gòu)
5.2 進(jìn)近飛行進(jìn)程單
5.2.1 進(jìn)程單格式
5.2.2 數(shù)據(jù)項(xiàng)說明
5.3 區(qū)域飛行進(jìn)程單
5.3.1 進(jìn)程單格式
5.3.2 數(shù)據(jù)項(xiàng)說明
5.4 進(jìn)程單的使用
5.4.1 進(jìn)程單面板布局
5.4.2 進(jìn)程單擺放和移動
思考題
第6章 程序管制模擬訓(xùn)練
6.1 管制模擬運(yùn)行環(huán)境概述
6.1.1 管制單位
6.1.2 離場程序
6.1.3 進(jìn)場程序
6.1.4 飛越程序
6.1.5 機(jī)場環(huán)境
6.1.6 特殊飛行程序
6.2 進(jìn)近管制
6.2.1 導(dǎo)航臺
6.2.2 導(dǎo)航臺方向和距離信息
6.2.3 高度
6.2.4 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序
6.2.5 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序
6.2.6 等待程序
6.2.7 進(jìn)近程序
6.2.8 移交高度
6.2.9 間隔應(yīng)用
6.3 區(qū)域管制
6.3.1 導(dǎo)航臺/定位點(diǎn)
6.3.2 航路/航線信息
6.3.3 相關(guān)管制單位信息
6.3.4 東方區(qū)域邊界及相關(guān) 或