基于能力利用的高速鐵路周期模式列車開行方案優(yōu)化理論與方法

1引言
    1.1研究背景
    1.2主要內(nèi)容
2高速鐵路區(qū)段通過能力定義及影響因素分析
    2.1高速鐵路區(qū)段通過能力利用相關(guān)定義
    2.2區(qū)段通過能力利用的影響因素
    2.2.1基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備
    2.2.2運輸組織方式
    2.2.3其他
    2.3本章小結(jié)
3基于能力利用的周期模式列車開行方案編制方法及流程
    3.1周期模式列車開行方案相關(guān)定義
    3.2編制流程及模塊
    3.2.1總體流程框架
    3.2.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準備模塊
    3.2.3周期模式列車開行方案編制模塊
    3.2.4基于列車開行方案的區(qū)段通過能力利用預評估模塊
    3.2.5基于能力提升的周期模式列車停站方案調(diào)整模塊
    3.2.6需求匹配度評估模塊
    3.2.7反饋流線
    3.3本章小結(jié)
4高速鐵路周期模式列車開行方案優(yōu)化模型
    4.1靈活列車備選集生成
    4.1.1基本定義
    4.1.2靈活停站模式
    4.1.3停站策略
    4.2模型建立
    4.2.1參數(shù)及變量
    4.2.2目標函數(shù)與約束
    4.2.3多目標優(yōu)化模型求解方法
    4.3測試案例
    4.3.1靈活停站模式效用分析
    4.3.2停站策略影響分析
    4.3.3停站方案結(jié)構(gòu)分析
    4.4本章小結(jié)
5基于列車開行方案的區(qū)段通過能力利用預評估模型
    5.1列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
    5.2模型建立
    5.2.1參數(shù)及變量
    5.2.2目標函數(shù)與約束
    5.3迭代逼近算法
    5.4測試案例
    5.4.1區(qū)段通過能力利用影響因素定量分析
    5.4.2跨線列車分析
    5.5本章小結(jié)
6基于能力提升的周期模式列車停站方案調(diào)整模型
    6.1列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整
    6.2模型建立
    6.2.1參數(shù)及變量
    6.2.2目標函數(shù)與約束
    6.2.3多目標優(yōu)化模型求解方法
    6.3測試案例
    6.3.1列車始發(fā)順序和越行
    6.3.2列車越行與新增停站
    6.3.3提供最快運輸服務(wù)的列車
    6.4本章小結(jié)
7京滬高速鐵路周期模式列車開行方案案例及分析
    7.1案例背景
    7.2參數(shù)設(shè)計
    7.2.1預設(shè)周期時間
    7.2.2客流數(shù)據(jù)
    7.2.3靈活備選集
    7.2.4列車運行圖參數(shù)
    7.2.5列車停站調(diào)整規(guī)則
    7.2.6算法及預處理
    7.3案例求解及分析
    7.3.1周期模式初始列車開行方案優(yōu)化結(jié)果
    7.3.2區(qū)段通過能力利用預評估結(jié)果
    7.3.3周期模式列車停站方案調(diào)整結(jié)果
    7.3.4案例分析
    7.4本章小結(jié)
8結(jié)論與展望
    8.1主要研究工作
    8.2進一步研究的問題
參考文獻