機(jī)場(chǎng)阻機(jī)砂攔阻系統(tǒng)

第1章 緒論
1．1 攔阻系統(tǒng)的作用
1．2 機(jī)場(chǎng)攔阻系統(tǒng)分類(lèi)
1．2．1 阻機(jī)砂
1．2．2 攔阻網(wǎng)
1．2．3 EMAS攔阻系統(tǒng)
1．3 國(guó)內(nèi)外研究概況
1．3．1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
1．3．2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
第2章 飛機(jī)沖出跑道影響因素
2，1飛機(jī)沖出跑道的原因
2．1．1 機(jī)械故障
2．1．2 操作不當(dāng)
2．1．3 飛行場(chǎng)地環(huán)境差
2．1．4 降雨時(shí)道面積水
2．1．5 機(jī)場(chǎng)飛行使用細(xì)則簡(jiǎn)單
2．1．6 圍界設(shè)施缺失
2．2 改善措施
2．2．1 加強(qiáng)飛機(jī)檢修
2．2．2 減少駕駛操縱誤差
2．2．3 改善跑道的表面性能
2．2．4 完善助航設(shè)施
2．2．5 保證良好的飛行環(huán)境
2．3 小結(jié)
第3章 降雨條件下道面水膜厚度
3．1 試驗(yàn)方法
3．1．1 人工模擬降雨系統(tǒng)
3．1．2 水泥混凝土道面試驗(yàn)臺(tái)
3．1．3 水膜厚度測(cè)量方法
3．2 試驗(yàn)結(jié)果與分析
3．2．1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)
3．2．2 極差分析法數(shù)據(jù)分析
3．2．3 水膜厚度回歸模型
3．3 刻槽對(duì)水膜厚度的影響
3．3．1 刻槽參數(shù)選擇
3．3．2 刻槽道面試驗(yàn)數(shù)據(jù)
3．3．3 不同路表特征試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
3．3．4 刻槽道面水膜厚度回歸模型
3．4 小結(jié)
第4章 基于計(jì)算流體力學(xué)的飛機(jī)輪胎滑水仿真
4．1 仿真試驗(yàn)原理
4．1．1 滑水機(jī)理
4．1．2 滑水類(lèi)型
4．1．3 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì)流程
4．1．4 仿真設(shè)置
4．2 NASA滑水仿真模型
4．2．1 模型建立
4．2．2 仿真結(jié)果分析
4．2．3 模型可靠性驗(yàn)證
4．3 飛機(jī)輪胎滑水模型
4．3．1 滑水仿真模型建立
4．3．2 動(dòng)水壓強(qiáng)影響因素
4．3．3 動(dòng)水壓強(qiáng)多元回歸模型
4．3．4 臨界滑水速度值預(yù)測(cè)
4．4 小結(jié)
第5章 飛機(jī)沖出跑道的概率分析
5．1 可靠性理論基礎(chǔ)
5．1．1 結(jié)構(gòu)的可靠概率和失效概率
……
第6章 飛機(jī)輪胎在砂土中運(yùn)動(dòng)的力學(xué)理論
第7章 阻機(jī)砂堤的數(shù)值分析
第8章 阻機(jī)砂堤設(shè)置方法
第9章 阻機(jī)砂堤設(shè)計(jì)理論的試驗(yàn)驗(yàn)證
第10章 阻機(jī)砂堤設(shè)計(jì)指標(biāo)
參考文獻(xiàn)