京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效配置研究

1．引言
1．1 問題提出
1．2 文獻綜述
1．2．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的研究
1．2．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效應(yīng)的研究
1．2．3 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資有效配置的研究
1．2．4 文獻評述
1．3 主要概念界定
1．3．1 京津冀區(qū)域
1．3．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施
1．3．3 溢出效應(yīng)
1．4 研究方法與研究結(jié)構(gòu)
1．4．1 研究方法
1．4．2 研究結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容
1．5 本書的創(chuàng)新與不足
1．5．1 創(chuàng)新之處
1．5．2 不足之處
2．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測算與評價
2．1 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展狀況
2．1．1 “三主一支持”階段
2．1．2 綜合交通運輸階段
2．2 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測算
2．2．1 模型與方法
2．2．2 評價指標的選取
2．2．3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的測算
2．3 京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資效率的評價
3．交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的形成機理
3．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的特性
3．1．1 網(wǎng)絡(luò)性
3．1．2 外部性
3．2 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的形成機理
3．2．1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)
3．2．2 溢出效應(yīng)的形成機理
4．交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一體化與地方政府間協(xié)調(diào)機制
4．1 規(guī)劃銜接機制
4．1．1 設(shè)立單一的規(guī)劃制定與協(xié)調(diào)機構(gòu)
4．1．2 制定交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化發(fā)展總規(guī)劃：3C原則
4．1．3 完善軌道交通的建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃
4．1．4 完善貨物運輸體系規(guī)劃
4．2 利益平衡機制
4．2．1 構(gòu)建協(xié)作機制
4．2．2 創(chuàng)新協(xié)作模式
4．3 運營管理協(xié)調(diào)機制
4．3．1 設(shè)立交通運輸管理協(xié)調(diào)機構(gòu)
4．3．2 構(gòu)建交通信息共享機制
5．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資溢出效應(yīng)的實證分析
5．1 模型與方法
5．1．1 理論模型
5．1．2 實證方法：VAR模型
5．2 實證分析
5．2．1 數(shù)據(jù)及變量
5．2．2 模型設(shè)定
5．2．3 平穩(wěn)性檢驗
……
6．區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施有效配置的經(jīng)驗與借鑒
7．京津冀區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效配置
附錄1 典型區(qū)域交通發(fā)展比較
附錄2 本書實證部分的數(shù)據(jù)圖表
參考文獻
后記