通用航空維修通識匯編

　　“十三五”時(shí)期，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、民航局等部門通過增加建設(shè)資金支持、減少私照培訓(xùn)限制條件、優(yōu)化空域申報(bào)程序等專項(xiàng)政策，大力促進(jìn)通用航空發(fā)展。截至2021年3月，國內(nèi)通用航空機(jī)場達(dá)532個(gè)，通用航空器數(shù)量達(dá)4 164架，首次超過運(yùn)輸航空器數(shù)量，為民航通用航空和運(yùn)輸航空兩翼齊飛奠定了基礎(chǔ)。通用航空器數(shù)量的快速增長，對國內(nèi)通用航空運(yùn)營人的維修保障提出了更高要求。當(dāng)前中國民航在冊的通用航空器，涵蓋了200余種型號，其中六成航空器的總保有量在10架以下。相較于運(yùn)輸類航空器，通用航空器具有鮮明的自身特點(diǎn)：構(gòu)造簡單、大部分為鋁合金機(jī)體、非增壓座艙、設(shè)計(jì)依據(jù)成熟的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。但正是因?yàn)橥ㄓ煤娇掌骱唵危渚S修所使用的手冊也編寫得相對簡單，部分內(nèi)容甚至直接指引到航空器制造國民航管理機(jī)構(gòu)提供的通用規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，受航空器總量的限制，除賽斯納（Cessna）、歐洲直升機(jī)公司、巴西航空工業(yè)公司等知名通用航空器制造商在我國聘用了專職技術(shù)支援人員外，絕大多數(shù)航空器制造商在我國國內(nèi)僅有商務(wù)人員，無法及時(shí)提供技術(shù)上的支持。因此，通用航空器的維修人員通常需要更為豐富的個(gè)人知識儲備。作為一名從事通用航空器維修十余年的從業(yè)人員，編者苦于缺少一本能匯集常用知識的書籍，能快速指引知識、迅速提高自己，并在碰到需要查閱的知識時(shí)能隨手去使用。

　　李飛，男，碩士研究生，航空器維修與適航專業(yè)高級工程師，民航監(jiān)察員培訓(xùn)教員，成都市航空航天產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家，四川省通用航空器維修工程技術(shù)研究中心智能維修技術(shù)研究所副所長；先后從事9種通用航空器和Lycoming/CMI發(fā)動(dòng)機(jī)的工程技術(shù)管理，CCAR-145維修單位安全管理、質(zhì)量管理；擁有民用航空器維修人員執(zhí)照和注冊安全工程師執(zhí)業(yè)資格證書；主持民航安全能力項(xiàng)目2項(xiàng)，參與民航安全能力項(xiàng)目5項(xiàng)，獲得實(shí)用新型專利2項(xiàng)。聶挺，男，教授級高級工程師，民航局中青年技術(shù)帶頭人，研究領(lǐng)域?yàn)橥ㄓ煤娇掌鬟m航與維修，承擔(dān)國家自然科學(xué)基金、省部級科研項(xiàng)目1 2項(xiàng)，獲航空學(xué)會(huì)、四川省、民航局科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)5次，獲專利4項(xiàng)，出版專著、譯著和教材7部。