電動汽車分時租賃：商業(yè)模式和能源環(huán)境效益評估

前言

第1章 概述
1.1 研究背景和意義
1.2 研究內(nèi)容和方法
1.2.1 研究內(nèi)容
1.2.2 研究方法
1.3 研究思路

第2章 電動汽車分時租賃概述
2.1 分時租賃概念及發(fā)展歷程
2.2 國外電動汽車分時租賃發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1 發(fā)展概況
2.2.2 典型運營企業(yè)
2.3 國內(nèi)電動汽車分時租賃發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.1 發(fā)展概況
2.3.2 典型運營企業(yè)

第3章 電動汽車分時租賃國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
3.1 國外研究現(xiàn)狀
3.1.1 商業(yè)模式研究
3.1.2 用戶動機及行為特征研究
3.1.3 環(huán)境影響研究
3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
3.2.1 商業(yè)模式研究
3.2.2 用戶行為特征研究

第4 章 電動汽車分時租賃商業(yè)模式
4.1 電動汽車商業(yè)模式概述
4.1.1 整車銷售模式
4.1.2 整車租賃模式
4.1.3 車電分離模式
4.1.4 融資租賃模式
4.2 分時租賃商業(yè)模式及分類

第5 章 電動汽車分時租賃商業(yè)模式經(jīng)濟性評估
5.1 評估關鍵因素及說明
5.1.1 車輛
5.1.2 充電網(wǎng)絡
5.1.3 站點/ 網(wǎng)點建設
5.1.4 維保體系
5.1.5 租賃服務
5.1.6 分時租賃金融模式
5.1.7 分時租賃價格體系
5.2 評估模型構(gòu)建
5.2.1 利潤模型
5.2.2 收益模型
5.2.3 成本模型
5.3 數(shù)據(jù)來源與收集

第6章 電動汽車分時租賃能源環(huán)境效益評估
6.1 分時租賃能源環(huán)境效益來源
6.2 評估邊界與評估指標
6.2.1 評估邊界
6.2.2 評估指標
6.3 不同情境評估模型構(gòu)建
6.3.1 分時租賃電動汽車替代私家燃油汽車
6.3.2 分時租賃電動汽車替代私家電動汽車
6.4 關鍵參數(shù)及數(shù)據(jù)來源
6.4.1 燃料周期
6.4.2 車輛周期

第7章 電動汽車分時租賃動力電池回收利用
7.1 動力電池回收利用技術(shù)可行性分析
7.1.1 動力電池回收利用技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2 動力電池回收利用技術(shù)經(jīng)濟性分析
7.2 國內(nèi)外動力電池回收利用經(jīng)驗
7.2.1 美國動力電池回收管理體系
7.2.2 德國動力電池回收管理體系
7.2.3 日本動力電池回收管理體系
7.2.4 國外動力電池回收體系相關啟示
7.2.5 國內(nèi)外動力電池回收利用企業(yè)經(jīng)驗
7.3 動力電池回收利用國內(nèi)政策和標準
7.3.1 動力電池回收利用相關政策
7.3.2 動力電池回收利用相關標準
7.4 電動汽車分時租賃動力電池回收利用前景

第8章 案例分析
8.1 運營商基本情況
8.2 商業(yè)模式經(jīng)濟性評估結(jié)果與展望
8.2.1 現(xiàn)狀評估
8.2.2 關鍵影響因素識別
8.2.3 分析與展望
8.3 能源環(huán)境效益評估結(jié)果與展望
8.3.1 現(xiàn)狀評估
8.3.2 分析與展望
8.4 動力電池回收利用
8.4.1 光儲充系統(tǒng)簡介
8.4.2 動力電池回收體系

第9章 結(jié)論與展望
9.1 主要結(jié)論及建議
9.1.1 商業(yè)模式
9.1.2 能源環(huán)境效益
9.1.3 動力電池回收利用
9.2 運營商發(fā)展對策及展望
9.2.1 發(fā)展對策
9.2.2 發(fā)展展望
致謝
參考文獻