高速鐵路電力牽引系統(tǒng)安全性預(yù)測(cè)與控制（精）

第1章 高速鐵路電力牽引系統(tǒng)
1．1 我國(guó)動(dòng)車(chē)組譜系
1．1．1 在線運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組
1．1．2 新投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組
1．1．3 高速綜合檢測(cè)列車(chē)
1．2 現(xiàn)有高速鐵路電力牽引變流系統(tǒng)
1．2．1 牽引變流系統(tǒng)
1．2．2 輔助變流系統(tǒng)
1．3 混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組電力牽引系統(tǒng)
1．3．1 混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組網(wǎng)側(cè)變流器
1．3．2 混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組牽引逆變器
1．3．3 混合動(dòng)力動(dòng)車(chē)組BDC
參考文獻(xiàn)
第2章 電力牽引系統(tǒng)控制原理
2．1 牽引系統(tǒng)建模方法
2．2 牽引變流系統(tǒng)建模
2．2．1 網(wǎng)側(cè)變流器模型
2．2．2 逆變器-電機(jī)系統(tǒng)模型
2．3 網(wǎng)側(cè)變流器工作原理及控制
2．3．1 主電路及工作原理
2．3．2 閉環(huán)控制策略
2．4 逆變器電機(jī)控制
2．4．1 基于SHEPWM的混合脈寬調(diào)制策略
2．4．2 基于基本矢量鉗位策略的過(guò)調(diào)制技術(shù)
2．4．3 混合脈寬調(diào)制下?tīng)恳姍C(jī)雙模式控制策略
2．5 輔助系統(tǒng)模型與控制
2．5．1 輔助系統(tǒng)建模
2．5．2 波形控制策略
參考文獻(xiàn)
第3章 高速鐵路電力牽引系統(tǒng)的故障診斷
3．1 變流器故障診斷研究現(xiàn)狀
3．1．1 基于解析模型的方法
3．1．2 基于信號(hào)處理的故障診斷方法
3．1．3 基于知識(shí)的方法
3．2 故障診斷及安全評(píng)估算法
3．2．1 LM-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
3．2．2 SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及安全評(píng)估
3．3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
3．3．1 IGBT開(kāi)路故障模擬及診斷
3．3．2 基于SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的安全評(píng)估
參考文獻(xiàn)
第4章 電力牽引系統(tǒng)的可靠性評(píng)估
4．1 變流器可靠性評(píng)估研究現(xiàn)狀
4．2 可靠性評(píng)估方法
4．3 牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性建模及影響分析
4．3．1 基于串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性評(píng)估
4．3．2 基于馬爾科夫模型的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性評(píng)估
參考文獻(xiàn)
第5章 電力牽引系統(tǒng)安全控制研究
5．1 電力牽引系統(tǒng)安全控制問(wèn)題
5．1．1 牽引供電系統(tǒng)及列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)建模方法
5．1．2 電氣化鐵路車(chē)-網(wǎng)耦合不穩(wěn)定抑制措施
5．2 基于旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下全頻率范圍的車(chē)-網(wǎng)阻抗模型
5．2．1 牽引網(wǎng)阻抗模型
5．2．2 基于AF-RCS的列車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)阻抗模型
5．2．3 車(chē)-網(wǎng)綜合阻抗模型
5．3 車(chē)-網(wǎng)耦合穩(wěn)定性及機(jī)理分析
5．3．1 車(chē)-網(wǎng)耦合穩(wěn)定性影響因素分析
5．3．2 車(chē)-網(wǎng)耦合不穩(wěn)定機(jī)理分析
5．4 基于控制策略的車(chē)-網(wǎng)耦合不穩(wěn)定抑制措施
5．4．1 網(wǎng)側(cè)變流器傳統(tǒng)控制策略
5．4．2 主動(dòng)振蕩補(bǔ)償抑制措施
5．5 基于調(diào)制策略的高頻諧振抑制措施研究
5．5．1 基于載波移相脈寬調(diào)制的列車(chē)諧波源頻譜分析
5．5．2 基于PCCPS-PWM的調(diào)制策略
5．6 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
5．6．1 AOC抑制措施實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
5．6．2 PCCPS-PWM實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
參考文獻(xiàn)