高速鐵路智能調(diào)度技術(shù)

定　價：￥88.00

作　者：	張琦著
出版社：	中國鐵道出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787113273729	出版時間：	2021-01-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：	208	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書系統(tǒng)地闡述了高速鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀、關(guān)鍵理論方法和具體應(yīng)用實踐。本書的重點是高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)運營中的典型問題，其內(nèi)容結(jié)合了我國路情、調(diào)度指揮發(fā)展戰(zhàn)略以及高鐵復(fù)雜路網(wǎng)的運營特征，一方面對智能調(diào)度的內(nèi)涵以及智能調(diào)整、安全卡控、晚點預(yù)測和綜合仿真等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的研究和詳細(xì)的論述；另一方面，作者結(jié)合我國京張高鐵智能調(diào)度集中工程對智能調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的探討，并對實踐結(jié)果進(jìn)行了總結(jié)。全書共七章，第one章重點介紹了高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)以及智能調(diào)度技術(shù)的發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀以及對未來的展望；第二章詳細(xì)論述了智能調(diào)度的概念、內(nèi)涵和關(guān)鍵特征以及總體架構(gòu)；第三章從單區(qū)段內(nèi)調(diào)整和多區(qū)段協(xié)同的角度深入論述了典型場景下的列車運行自動調(diào)整技術(shù)；第四章從高速鐵路調(diào)度指揮的作業(yè)流程和關(guān)鍵業(yè)務(wù)角度出發(fā)，在調(diào)度系統(tǒng)運行風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，對保障調(diào)度指揮安全的智能卡控技術(shù)進(jìn)行深入的闡述和論證；第五章詳細(xì)研究梳理高速鐵路晚點成因和類型，揭示了晚點的傳播和預(yù)測機理，并對研究晚點控制所需采用的模型方法進(jìn)行分析闡述；第六章從系統(tǒng)培訓(xùn)和運營能力驗證的角度出發(fā)，論證了智能調(diào)度框架下的行車調(diào)度綜合仿真技術(shù)；第七章選取京張高鐵智能調(diào)度集中系統(tǒng)為例對高速鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)的架構(gòu)，功能和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行工程應(yīng)用的闡述。

作者簡介

　　張琦，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員，工學(xué)博士，博士生導(dǎo)師，國鐵集團(tuán)技術(shù)委員會委員、鐵科院學(xué)位評定委員會委員、鐵路專業(yè)技術(shù)帶頭人。長期在科研一線從事鐵路信號領(lǐng)域的基礎(chǔ)性、前瞻性、應(yīng)用性研究和工程實踐推廣工作，在調(diào)度指揮和列車控制系統(tǒng)方面的研制工作較為系統(tǒng)，其主持研制的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)徹底改變了傳統(tǒng)的運輸作業(yè)方式，目前已成為鐵路運輸生產(chǎn)的重要技術(shù)裝備。曾獲得詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎、貢獻(xiàn)獎、成就獎、鐵道部青年科技拔尖人才、中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)隆?、中國鐵道科學(xué)研究院突出貢獻(xiàn)獎等榮譽稱號。先后主持或參加多項GJ自然科學(xué)基金重大項目，GJ自然科學(xué)基金高鐵聯(lián)合基金項目、科技部GJ重點研發(fā)計劃以及中國GJ鐵路集團(tuán)有限公司重大、重點項目等，獲得多項省部級科技獎勵，取得了大量核心技術(shù)創(chuàng)新成果。

圖書目錄

第one章緒論

第one節(jié) 高速鐵路發(fā)展歷程

第二節(jié) 高速鐵路調(diào)度指揮技術(shù)的發(fā)展歷程

第三節(jié) 高速鐵路智能調(diào)度技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望

第二章高速鐵路智能調(diào)度概述

第one節(jié) 智能調(diào)度的概念、內(nèi)涵及特征

第二節(jié) 智能調(diào)度的研究態(tài)勢

第三節(jié) 智能調(diào)度的總體架構(gòu)

第四節(jié) 智能調(diào)度核心技術(shù)

第三章列車運行自動調(diào)整技術(shù)

第one節(jié) 列車運行自動調(diào)整技術(shù)架構(gòu)

第二節(jié) 單調(diào)度區(qū)段列車運行自動調(diào)整策略與方法

第三節(jié) 多調(diào)度區(qū)段列車運行協(xié)同調(diào)整模型

第四節(jié) 列車運行自動調(diào)整應(yīng)用

第四章安全卡控及預(yù)警技術(shù)

第one節(jié) 高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)風(fēng)險分析

第二節(jié) 決策執(zhí)行卡控及預(yù)警技術(shù)

第三節(jié) 作業(yè)流程卡控及預(yù)警技術(shù)

第四節(jié) 列車車次追蹤及預(yù)警技術(shù)

第五章列車運行晚點預(yù)測技術(shù)

第one節(jié) 列車的晚點成因及機理

第二節(jié) 晚點分布擬合技術(shù)

第三節(jié) 晚點預(yù)測技術(shù)

第六章行車調(diào)度綜合仿真技術(shù)

第one節(jié) 綜合仿真的總體結(jié)構(gòu)

第二節(jié) 列車運行綜合仿真技術(shù)

第三節(jié) 列車群追蹤仿真技術(shù)

第四節(jié) 接口仿真技術(shù)

第七章高速鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)——京張智能調(diào)度集中工程應(yīng)用

第one節(jié) 京張高速鐵路概況

第二節(jié) 京張高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)

第三節(jié) 京張高速鐵路示范應(yīng)用功能

第四節(jié) 京張高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新和特點