高鐵建設(shè)對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

　　高鐵的修建在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動作用的基礎(chǔ)上，也會對房地產(chǎn)價格產(chǎn)生沖擊，但文獻(xiàn)梳理的過程中可以發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城市軌道交通對房價影響的研究并沒有得出一致性的結(jié)論。而在中國的研究中，盡管有限的研究發(fā)現(xiàn)高鐵能夠提高城市（尤其是中小城市）的房價，但大多采用特征價格法，并從交通站微觀層面對房價的作用進(jìn)行了探討。但是這些研究的研究時期和樣本信息并未覆蓋全部高鐵線，并不能推廣到全國的情況。本文根據(jù)公開資料整理了包含各地級市高鐵車站建設(shè)時間、車站數(shù)量、通過線路情況、運(yùn)行速度和線路總里程等信息的中國高鐵車站數(shù)據(jù)庫，利用傾向得分值匹配的方法及GMM穩(wěn)健性檢驗，對城市商品房平均銷售價格和住宅平均銷售價格的影響進(jìn)行實證分析，結(jié)果表明修建高鐵使得城市房價提高超過10個百分點。同時，與商品房銷售價格相比，住宅銷售價格受到的影響更大，其中的原因可能在于高鐵車站對商業(yè)房產(chǎn)影響的地理范圍不如對住宅影響廣，而且商業(yè)房產(chǎn)受高鐵車站的負(fù)外部性沖擊更大。另外，與高鐵車站類似，動車車站的修建同樣可以提高本地房價。分樣本的回歸表明相對于小城市，高鐵修建對大城市房價的影響更大。發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)逐漸成為加速我國區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要因素。高鐵的開通提升城市可達(dá)性，降低城市之間、城市群之間、區(qū)域之間的時間成本和運(yùn)輸成本，打破了生產(chǎn)要素跨空間流動的壁壘，促使其沿線城市不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，從而改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。本文采用雙重差分法對高鐵建設(shè)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)進(jìn)行實證分析，從行政分割理念出發(fā)通過構(gòu)建一個虛擬來表示一體化程度。結(jié)果表明高鐵的建設(shè)具有正向顯著的一體化效應(yīng)，從全國層面講高鐵建設(shè)的一體化平均效應(yīng)達(dá)0.89，為檢驗結(jié)果的可靠性，本文通過了系列的穩(wěn)健性檢驗，結(jié)果仍具有顯著性。另外，還針對不同區(qū)域、不同城市群及不同城市級別進(jìn)行檢驗，結(jié)果表明高鐵的一體化效應(yīng)存在明顯的梯度差異，對加快區(qū)域、城市經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有積極作用。經(jīng)過十幾年的建設(shè)及運(yùn)營我國高鐵對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，未來應(yīng)在高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)數(shù)理模型的構(gòu)建、高鐵的開通對邊緣性城市的影響、利用客運(yùn)或貨運(yùn)的數(shù)據(jù)通過構(gòu)建梳理模型對高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行評估、結(jié)合不同交通運(yùn)輸?shù)妮椛浞秶徒?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，分析研究不同運(yùn)輸方式之間的關(guān)系以及高鐵列車的運(yùn)行頻次等特征也有可能對房價造成異質(zhì)性的影響等方面進(jìn)行深入研究。

　　男，河北邢臺人，現(xiàn)任北京農(nóng)學(xué)院講師。主要承擔(dān)《財務(wù)分析》、《審計學(xué)原理》、《成本會計》、《企業(yè)認(rèn)知與經(jīng)營決策模擬》等課程的教學(xué)任務(wù)。主要研究方向為財務(wù)與會計、涉農(nóng)貧困問題研究。先后主持和參加課題研究10余項，參與教材《中級財務(wù)會計》編寫，發(fā)表論文多篇。