復(fù)雜地質(zhì)與周邊環(huán)境下地鐵施工技術(shù)與管理：以廈門市軌道交通2號(hào)線二期土建工程為例

　　地鐵作為城市的動(dòng)脈，以其安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)高效、方便快捷、環(huán)保舒適的優(yōu)勢(shì)，成為許多大城市緩解道路擁堵的重要手段。然而，由于我國(guó)區(qū)域遼闊，地質(zhì)及周邊環(huán)境的復(fù)雜性，使得我國(guó)地鐵施工過程中事故頻發(fā)，造成較大的損失，產(chǎn)生了不良的社會(huì)效應(yīng)。21世紀(jì)是地下空間大開發(fā)的時(shí)代，地鐵建設(shè)將進(jìn)一步發(fā)展，并且與綜合管廊、地下交通樞紐、地下商場(chǎng)等地下空間結(jié)合，成為未來城市建設(shè)與發(fā)展的主題。因此，總結(jié)不同地區(qū)的地鐵建設(shè)技術(shù)，推廣建設(shè)經(jīng)驗(yàn)以供其他建設(shè)及科研者們參考，不僅是有經(jīng)驗(yàn)的地鐵建設(shè)者的使命，也是專業(yè)、學(xué)科及行業(yè)發(fā)展的需求。 廈門市位于福建南部海灣的城市，地鐵建設(shè)中較難的上軟下硬、淤泥質(zhì)土、軟土層、基巖隆起、透水層、孤石等情況，在廈門都不同程度存在，堪稱“地質(zhì)博物館”；周邊環(huán)境也是異常復(fù)雜，如下穿運(yùn)營(yíng)高鐵、緊鄰復(fù)雜建（構(gòu)）筑物、區(qū)間小間距近接施工問題等。本書以廈門地鐵2號(hào)線二期工程為依托，全面總結(jié)根據(jù)工程難點(diǎn)所進(jìn)行的科學(xué)研究成果以及項(xiàng)目管理特色及亮點(diǎn)。

　　李維洲，漢族，中共黨員，教授級(jí)高級(jí)工程師，國(guó)際項(xiàng)目管理師A級(jí)，一級(jí)建造師。1974年9月生，江蘇省南京人，1998年7月參加工作，畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)巖土工程專業(yè)，博士研究生學(xué)歷，工學(xué)博士學(xué)位?，F(xiàn)任中交中國(guó)交建總承包公司、軌道分公司副總工程師職務(wù)，中交二航局工程技術(shù)專家（橋梁工程）、工程項(xiàng)目管理專家（路橋工程）、青島理工大學(xué)汽車與交通工程專業(yè)外聘專家及專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)委員，福州市安全生產(chǎn)專家組專家，國(guó)際土木工程學(xué)會(huì)會(huì)員、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)土力學(xué)及巖土工程分會(huì)會(huì)員。工作21年來，一直從事特大型項(xiàng)目的施工管理工作，先后參與了荊州長(zhǎng)江大橋、安慶長(zhǎng)江大橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋、杭州灣跨海大橋，泉州晉石高速、中國(guó)交建青島地鐵13號(hào)線、中國(guó)交建廈門地鐵2號(hào)線等眾多類型項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)跨江、跨海特大型橋梁、高速公路及城市軌道交通工程有著豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，參與過多個(gè)集團(tuán)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。善于思考、敢于嘗試、勇于創(chuàng)新，能將行業(yè)前沿技術(shù)與項(xiàng)目融合，實(shí)現(xiàn)管理上的提質(zhì)增效。帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，解決項(xiàng)目中眾多技術(shù)難題。主持的項(xiàng)目多次榮獲魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等國(guó)*級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。 個(gè)人先后榮獲2003年度“中港集團(tuán)青年崗位能手”稱號(hào)；2005年度“杭州灣跨海大橋建橋功臣”稱號(hào)；2006年度“中交集團(tuán)青年崗位能手”稱號(hào)；2007年度“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄⒍骄帧笆蠼艹銮嗄辍狈Q號(hào)；2008年度“浙江省勞模”稱號(hào)；2012年度二航局“安全生產(chǎn)平安衛(wèi)士”稱號(hào)；2018年度中國(guó)交建“安全生產(chǎn)平安衛(wèi)士”稱號(hào)；2018年度“中交集團(tuán)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。