持續(xù)適航導(dǎo)論

定　價(jià)：￥49.00

作　者：	孫纓軍，王燁，蔡景，左洪福著
出版社：	北京航空航天大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787512431997	出版時(shí)間：	2020-05-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	196	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書(shū)共分為三部分內(nèi)容，第1章構(gòu)成了第一部分內(nèi)容，主要通過(guò)實(shí)際發(fā)生的航空事故，引出了適航，尤其是持續(xù)適航的問(wèn)題，并定義了本書(shū)“持續(xù)適航”的研究范疇。第2章到第5章構(gòu)成了第二部分內(nèi)容，圍繞持續(xù)適航層層推進(jìn)，介紹了航空安全與適航的關(guān)系；進(jìn)而詳細(xì)介紹了什么是持續(xù)適航，從理論角度探討了持續(xù)適航的原理；接著，從原理出發(fā)分析和研究了實(shí)現(xiàn)持續(xù)適航應(yīng)遵循的過(guò)程；最后，從工程實(shí)際出發(fā)，通過(guò)國(guó)內(nèi)外持續(xù)適航管理實(shí)踐的對(duì)比，分析和比較了各方落實(shí)持續(xù)適航原理與過(guò)程的管理方法。第6章到第9章構(gòu)成了第三部分內(nèi)容，從危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、根原因分析，到糾正措施時(shí)限計(jì)算，重點(diǎn)介紹了持續(xù)適航過(guò)程中涉及的主要理論、方法和工具，為實(shí)現(xiàn)持續(xù)適航管理和技術(shù)評(píng)估提供了支持。本書(shū)涵蓋的內(nèi)容涉及了持續(xù)適航的主要方面，可以作為適航技術(shù)與管理專業(yè)學(xué)生的專業(yè)教學(xué)教材，也可以作為該專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員的參考書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《持續(xù)適航導(dǎo)論》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章引言 1
1.1 航班427事故始末 2
1.2 航班427事故調(diào)查經(jīng)過(guò) 2
1.2.1 適航審定基礎(chǔ)的演變 2
1.2.2 重要事件節(jié)點(diǎn) 4
1.3 航班427事故的改正措施 7
1.3.1 改正措施 7
1.3.2 相關(guān)適航指令的演變 8
1.4 航班427事故背后的適航問(wèn)題 8
1.4.1 設(shè)計(jì)假設(shè)前提的破壞 9
1.4.2 認(rèn)知水平的限制 9
1.4.3 事故前兆被忽略 10
1.5 總結(jié)和引述 10
第2章航空安全和適航 13
2.1 航空安全 13
2.1.1 航空安全的概念 13
2.1.2 航空安全的管理 15
2.2 航空產(chǎn)品安全 17
2.2.1 航空產(chǎn)品安全的概念 17
2.2.2 航空產(chǎn)品安全的過(guò)程 18
2.3 適航 22
2.3.1 概念 22
2.3.2 適航程序 25
2.3.3 適航標(biāo)準(zhǔn) 27
2.3.4 適航活動(dòng) 28
第3章持續(xù)適航概述及原理 32
3.1 概述 32
3.1.1 持續(xù)適航的由來(lái)與作用 32
3.1.2 持續(xù)適航的意義與目的 33
3.2 航空危害的特點(diǎn)和征兆 38
3.2.1 航空危害的特點(diǎn) 38
3.2.2 不安全狀態(tài)的征兆 39
3.3 航空安全原理 41
3.3.1 航空事故致因理論 41
3.3.2 航空安全的冰山理論 41
3.3.3 航空安全的其他理論 42
第4章持續(xù)適航過(guò)程 44
4.1 概述 44
4.2 信息獲取 49
4.2.1 信息的收集 49
4.2.2 信息的篩選 50
4.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 51
4.3.1 初步風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 51
4.3.2 詳細(xì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 52
4.4 工程調(diào)查 53
4.5 措施制定 55
4.6 措施發(fā)布 56
4.7 經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 57
第5章持續(xù)適航管理 59
5.1 《國(guó)際民用航空公約》附件八的要求 59
5.2 美國(guó)的持續(xù)適航管理 59
5.2.1 FAA 的立法和定標(biāo) 59
5.2.2 美國(guó)的持續(xù)適航管理實(shí)踐 63
5.3 歐洲的持續(xù)適航管理 66
5.3.1 EASA 的立法定標(biāo) 66
5.3.2 歐洲的持續(xù)適航管理實(shí)踐 67
5.4 我國(guó)的持續(xù)適航管理 70
5.4.1 CAAC的立法定標(biāo) '370
5.4.2 我國(guó)的持續(xù)適航管理實(shí)踐 73
5.5 小結(jié) 84
第6章危險(xiǎn)識(shí)別 86
6.1 危險(xiǎn)事件來(lái)源 86
6.1.1 未知風(fēng)險(xiǎn) 86
6.1.2 綜合風(fēng)險(xiǎn) 86
6.1.3 使用環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 87
6.2 危險(xiǎn)事件標(biāo)準(zhǔn) 87
6.2.1 事件報(bào)告的目的 87
6.2.2 事件上報(bào)標(biāo)準(zhǔn) 88
6.3 危險(xiǎn)嚴(yán)重度分類 90
6.4 危險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程與要求 90
6.4.1 危險(xiǎn)識(shí)別的過(guò)程 90
6.4.2 危險(xiǎn)識(shí)別的要求 92
6.5 危險(xiǎn)識(shí)別方法 92
6.5.1 經(jīng)驗(yàn)法 93
6.5.2 計(jì)算機(jī)輔助 93
6.5.3 數(shù)據(jù)挖掘 93
6.6 基于前兆的危險(xiǎn)識(shí)別 94
6.6.1 前兆的來(lái)源 94
6.6.2 前兆信息的結(jié)構(gòu) 98
6.6.3 基于前兆的危險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程 99
第7章風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 101
7.1 風(fēng)險(xiǎn)概率 101
7.1.1 評(píng)估原則 101
7.1.2 失效類型確定 102
7.1.3 定性概率評(píng)估 103
7.1.4 定量概率評(píng)估 103
7.2 風(fēng)險(xiǎn)建模方法 105
7.2.1 5M 與SHEL模型 105
7.2.2 主邏輯圖 107
7.2.3 事件序列圖與事件樹(shù) 108
7.2.4 FTA 與FMEA 110
7.2.5 共因失效模型 111
7.2.6 STPA 模型 112
7.2.7 TARAM 模型 113
7.2.8 CAAM 模型 118
7.2.9 其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 119
7.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的數(shù)據(jù)分析方法 122
7.3.1 威布爾分析 122
7.3.2 貝葉斯分析 128
7.3.3 蒙特卡羅仿真 131
7.3.4 重要度排序 132
第8章根原因分析 136
8.1 事件樹(shù)分析法 137
8.2 事件因果關(guān)系圖表法 138
8.3 5 Whys分析法 138
8.4 阿波羅根原因分析法 139
8.5 變化分析法 139
8.6 屏障分析法 140
8.7 基元事件分析法 140
8.8 原因圖法 141
8.9 RCA 方法的優(yōu)劣對(duì)比 142
8.9.1 RCA 方法的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 142
8.9.2 RCA 方法的比較結(jié)果 143
8.10 根原因分析案例 144
8.10.1 案例分析一:基于事件樹(shù)分析法的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片斷裂原因分析 144
8.10.2 案例分析二:用因果分析法分析美國(guó)航空1420航班飛行事故 156
8.10.3 案例分析三:用原因圖法分析法航4590航班協(xié)和飛機(jī)墜毀事故
8.10.4 案例分析四:用阿波羅根原因分析法分析TWA 800航班事故 164
第9章糾正措施時(shí)限計(jì)算 175
9.1 糾正措施 175
9.2 糾正措施實(shí)施時(shí)限 175
9.3 岡斯頓糾正措施時(shí)限計(jì)算方法 176
9.3.1 岡斯頓方法背景介紹 176
9.3.2 風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)的確定 176
9.3.3 糾正措施時(shí)間限制的確定 178
9.4 TARAM 糾正措施時(shí)限計(jì)算方法 181
9.4.1 TARAM 方法背景介紹 181
9.4.2 90天機(jī)隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法 181
9.4.3 案例分析 184
參考文獻(xiàn) 185