(1)通過調查獲取多種因素對拼車行為的影響規(guī)律,構建了基于博弈論的私家車拼車合乘行為模型,深刻解析了私家車拼車合乘行為的動態(tài)博弈過程,為私家車拼車相關政策研究提供了理論工具;(2)在構建多模式交通網絡模型的基礎上,提出車聯網環(huán)境下私家車動態(tài)拼車合乘系統中的供需匹配理論,實現了路網多模式均衡條件下拼車供需在時空維度的有效匹配,并為動態(tài)隨機拼車系統實現提供了技術保障;(3)構建了車聯網環(huán)境下拼車合乘優(yōu)先的空間資源優(yōu)化理論和方法,辨識了HOV車道的動態(tài)控制邊界條件,并設計了基于車聯網數據的HOV車道動態(tài)控制流程,實現了基于拼車空間優(yōu)先的HOV車道實時動態(tài)控制;(4)建立了基于拼車合乘優(yōu)先的交叉口信號配時模型和拼車路徑信號協調控制模型,實現了拼車合乘出行在交叉口的通行效率優(yōu),為車聯網環(huán)境下交通系統動態(tài)協同管控提供了可行性方案;(5)在考慮多模式網絡均衡博弈過程的基礎上,提出了基于出行方式轉移的路網運行效益評價方法,能夠實現拼車優(yōu)先管控過程中出行者多次動態(tài)決策后的效益評價。