裝甲車輛機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)模式切換控制理論與方法（精裝）

定　價：￥86.00

作　者：	項昌樂，馬越著
出版社：	北京理工大學(xué)出版社
叢編項：	國家出版基金項目 “十三五”國家重點出版物出版規(guī)劃項目國之重器出版工程陸戰(zhàn)裝備科學(xué)與技術(shù)·坦克裝甲車輛系統(tǒng)叢書
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787568283311	出版時間：	2020-03-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：	250	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　新時期戰(zhàn)爭形態(tài)的演變，催生了以電能利用為基礎(chǔ)的新一代坦克裝甲車輛性能的變革。大功率機(jī)電復(fù)合傳動可同時輸出機(jī)械能和電能，是實現(xiàn)變革的核心關(guān)鍵。本書主要論述了下一代裝甲車輛用機(jī)電復(fù)合傳動技術(shù)所特有的模式切換規(guī)律和模式切換品質(zhì)控制理論與技術(shù)，對多模式機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)建模、兼顧經(jīng)濟(jì)性與動力性的模式切換規(guī)律、滯環(huán)修正策略、模式切換穩(wěn)定性、模式切換品質(zhì)和轉(zhuǎn)矩主動補償協(xié)調(diào)控制等理論與方法進(jìn)行了詳細(xì)論述。本書對于從事機(jī)電復(fù)合傳動與混合動力車輛系統(tǒng)設(shè)計和控制策略研究的本科生、研究生以及廣大工程技術(shù)人員具有參考意義。

作者簡介

　　項昌樂，1984年畢業(yè)于北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)），2001年獲北京理工大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任北京理工大學(xué)常務(wù)副書記，曾任中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會黨組成員、書記處書記（掛職）。兼任中國汽車工程學(xué)會副理事長、車輛傳動重點實驗室（北理工分部）主任、教育部科技委能源與交通學(xué)部委員，2019年當(dāng)選中國工程院院士。項昌樂長期致力于特種車輛傳動研究與人才培養(yǎng)，針對國家國防重大需求，在車輛傳動理論研究、技術(shù)創(chuàng)新、裝備研發(fā)及應(yīng)用等方面做出了開拓性工作。主持研發(fā)系列大功率液力變矩器、系列液力機(jī)械綜合傳動系統(tǒng)和大功率機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)，研究成果應(yīng)用于特種車輛裝備，實現(xiàn)了我國特種車輛傳動技術(shù)的兩次跨越，引領(lǐng)了傳動技術(shù)發(fā)展。以第一完成人獲國家技術(shù)發(fā)明一等獎1項，國家科技進(jìn)步二等獎2項，以主要完成人獲國家科技進(jìn)步一等獎。授權(quán)發(fā)明專利25項，出版著作2部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文150余篇。所帶領(lǐng)團(tuán)隊入選國防科技創(chuàng)新團(tuán)隊和教育部創(chuàng)新團(tuán)隊。馬越，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授，中國航空學(xué)會機(jī)電、人體與環(huán)境分會青工委委員，IEEE高級會員。1999年畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程學(xué)院獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位， 2010年于英國西英格蘭大學(xué)計算機(jī)、工程和數(shù)學(xué)系獲得博士學(xué)位（智能自主系統(tǒng)）。當(dāng)前主要從事機(jī)電復(fù)合傳動、混合動力車輛的動力學(xué)控制及無人機(jī)動平臺視覺、運動感知融合與決策等方面的科研工作，先后主持原總裝重大背景預(yù)研、國防973課題、某工程重大專項、企業(yè)重大條件建設(shè)和軍委科技委創(chuàng)新特區(qū)等多項課題；以第一作者和通訊作者發(fā)表論文40余篇；授權(quán)發(fā)明專利10余項；獲得國防科技進(jìn)步一等獎2項、二等獎1項，2019年獲得國家技術(shù)發(fā)明一等獎。

圖書目錄

第 1 章　緒論 001
1．1　研究的背景及意義 002
1．2　機(jī)電復(fù)合傳動技術(shù)發(fā)展 006
1．2．1　民用車輛的發(fā)展概況 006
1．2．2　軍用車輛的發(fā)展概況 011
1．3　機(jī)電復(fù)合傳動關(guān)鍵技術(shù) 017
1．3．1　能量管理策略 017
1．3．2　模式切換規(guī)則 019
1．3．3　機(jī)電復(fù)合傳動模式切換協(xié)調(diào)控制 021
第 2 章　機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)建模與特性分析 027
2．1　機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)建模 028
2．1．1　發(fā)動機(jī)模型 028
2．1．2　電機(jī) / 發(fā)電機(jī)模型 029
2．1．3　功率耦合機(jī)構(gòu)模型 031
2．1．4　儲能系統(tǒng)模型 032
2．1．5　車輛縱向動力學(xué)模型 038
2．2　雙?；炻?lián)式混合動力車輛動力傳動系統(tǒng)分析 038
2．2．1　轉(zhuǎn)速分析 039
2．2．2　轉(zhuǎn)矩分析 040
2．2．3　機(jī)械點分析 041
2．2．4　功率流分析 042
2．2．5　功率分配機(jī)構(gòu)效率研究 045
2．3　本章小結(jié) 054
第 3 章　機(jī)電復(fù)合傳動能量管理策略研究 055
3．1　最優(yōu)控制問題的數(shù)學(xué)背景 056
3．1．1　最優(yōu)控制問題描述 056
3．1．2　最優(yōu)控制問題求解方法 057
3．2　龐特里亞金最小值原理 058
3．2．1　最小值原理 058
3．2．2　混合動力車輛最優(yōu)控制問題應(yīng)用 059
3．2．3　最小值原理的全局最優(yōu)條件 060
3．3　等效燃油消耗最小化策略 063
3．3．1　燃油消耗 063
3．3．2　等效燃油消耗最小化基本概念 063
3．3．3　等效因子 065
3．3．4 ECMS 與最小值原理的關(guān)系 067
3．4　自適應(yīng)等效燃油消耗最小化策略 068
3．4．1　自適應(yīng)調(diào)整方法 068
3．4．2 雙?；炻?lián)式混合動力車輛自適應(yīng)等效燃油最
小化控制策略 071
3．5　能源效率最優(yōu)化策略 081
3．5．1　混聯(lián)式混合動力車輛的能源效率 081
3．5．2　能源效率最優(yōu)化策略 083
3．6 能源效率最優(yōu)化策略與自適應(yīng)等效燃油消耗最小化
策略的對比 089
3．6．1　優(yōu)化效率 089
3．6．2　系統(tǒng)工作特性與燃油消耗 090
3．7　本章小結(jié) 094
第 4 章　機(jī)電復(fù)合傳動效率模型驗證與能量管理策略試驗研究 095
4．1　試驗?zāi)康暮蛢?nèi)容 096
4．1．1　試驗?zāi)康?096
4．1．2　試驗內(nèi)容 096
4．2　試驗平臺 096
4．3　能量管理策略臺架試驗 100
4．3．1　自適應(yīng)等效燃油消耗最小化（A-ECMS）試驗 100
4．3．2　能源效率最優(yōu)化策略（EEMS）試驗 102
4．4　功率分配裝置效率試驗 104
4．4．1　效率試驗（EEMS） 104
4．4．2　效率試驗（ECMS） 105
4．5　本章小結(jié) 108
第５章　機(jī)電復(fù)合傳動換段規(guī)律研究 109
5．1　機(jī)電復(fù)合傳動性能指標(biāo)分析 110
5．1．1　車輛的動力性分析 110
5．1．2　燃油經(jīng)濟(jì)性分析 112
5．2　機(jī)電復(fù)合傳動動力性換段規(guī)律研究 113
5．2．1　動力性優(yōu)化目標(biāo) 113
5．2．2　約束 113
5．2．3　優(yōu)化計算流程 114
5．2．4　動力性模式切換規(guī)則優(yōu)化結(jié)果與分析 115
5．3　機(jī)電復(fù)合傳動經(jīng)濟(jì)性換段規(guī)律研究 119
5．3．1　經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化目標(biāo) 119
5．3．2　約束 119
5．3．3　優(yōu)化計算流程 120
5．3．4　經(jīng)濟(jì)性換段規(guī)律優(yōu)化結(jié)果與分析 121
5．3．5　換段規(guī)律的有效性 124
5．3．6　換段規(guī)律的適應(yīng)性 127
5．3．7　換段規(guī)律與換擋規(guī)律的區(qū)別 127
5．3．8　能量管理策略與換段規(guī)律關(guān)系 128
5．4　本章小結(jié) 128
第 6 章機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)模式切換穩(wěn)定性分析 129
6．1　引言 130
6．2　基于李雅普諾夫方法的模式切換穩(wěn)定性分析 131
6．2．1　李雅普諾夫方法 131
6．2．2　空擋到機(jī)電驅(qū)動模式切換穩(wěn)定性分析 132
6．2．3　機(jī)電驅(qū)動到機(jī)械驅(qū)動模式切換穩(wěn)定性分析 136
6．2．4　機(jī)電驅(qū)動到純電驅(qū)動模式切換穩(wěn)定性分析 139
6．3　基于中心流形定理的模式切換穩(wěn)定性分析 143
6．3．1　中心流形定理 143
6．3．2　空擋到停車發(fā)電模式切換穩(wěn)定性分析 144
6．3．3　仿真結(jié)果分析 149
6．4　本章小結(jié) 156
第 7 章基于等效模型的機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)換段過程轉(zhuǎn)矩
協(xié)調(diào)控制策略研究 157
7．1　機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)等效模型 158
7．2　面向離合器接合過程的動態(tài)方程 162
7．3　基于模型預(yù)測和控制分配的轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略研究 162
7．3．1　模型預(yù)測控制 162
7．3．2　過驅(qū)動系統(tǒng)控制分配 164
7．3．3　參考模型 166
7．3．4　模型預(yù)測控制器設(shè)計 167
7．3．5　基于最小化的控制分配 168
7．3．6　仿真結(jié)果分析 169
7．4　基于模型參考自適應(yīng)的換段過程轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略研究 172
7．4．1　模型參考自適應(yīng)控制 172
7．4．2　線性補償器設(shè)計 174
7．4．3　自適應(yīng)反饋控制器設(shè)計 176
7．4．4　仿真結(jié)果分析 177
7．5　模型預(yù)測控制與模型參考自適應(yīng)控制的對比 179
7．5．1　模式切換時間對比 179
7．5．2　車輛縱向加速度對比 180
7．5．3　車輛縱向沖擊度對比 180
7．5．4　離合器滑摩損失對比 181
第 8 章　基于復(fù)雜模型的機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)換段過程控制策略研究 183
8．1　換段過程的問題描述 184
8．2　基于切換系統(tǒng)的機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)復(fù)雜模型 186
8．2．1　切換系統(tǒng) 186
8．2．2　機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)復(fù)雜模型 187
8．2．3　模式切換動態(tài)特性仿真結(jié)果與分析 191
8．3　機(jī)電復(fù)合傳動系統(tǒng)模式切換控制策略研究 194
8．3．1　基于模型預(yù)測與控制分配的轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略 195
8．3．2　基于電機(jī)轉(zhuǎn)矩的動態(tài)補償控制策略 200
8．3．3　能量管理策略與模式切換控制策略 202
8．4　仿真結(jié)果分析 204
8．4．1　控制策略有效性分析 204
8．4．2　控制參數(shù)靈敏性分析 208
8．5　本章小結(jié) 210
第 9 章　臺架試驗 211
9．1　引言 212
9．2　硬件在環(huán)平臺 212
9．3　臺架試驗平臺 214
9．4　臺架試驗結(jié)果 216
9．4．1 EVT 工作模式的實現(xiàn)試驗 216
9．4．2 EVT 模式切換過程的試驗 218
9．5　本章小結(jié) 220
第 10 章　結(jié)論與展望 221
10．1　結(jié)論 222
10．2　創(chuàng)新點 224
10．3　研究展望 225
參考文獻(xiàn) 227
索引 239