低碳城市目標(biāo)下城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)規(guī)劃

1 緒論
1．1 引言
1．2 研究范疇的界定
1．2．1 基本概念
1．3 問題的提出
1．3．1 背景
1．3．2 低碳城市與軌道交通的關(guān)系
1．4 研究目的和意義
1．4．1 研究目的
1．4．2 研究意義
1．5 研究?jī)?nèi)容及組織框架
1．5．1 各章主要內(nèi)容
1．5．2 技術(shù)路線
1．6 研究方法和實(shí)施方案
1．6．1 研究方法
1．6．2 實(shí)施方案
1．7 研究創(chuàng)新點(diǎn)
2 基礎(chǔ)理論與相關(guān)綜述
2．1 基礎(chǔ)理論
2．1．1 低碳城市空間發(fā)展理論
2．1．2 軌道交通規(guī)劃的理論
2．2 國(guó)內(nèi)外既有相關(guān)研究綜述
2．2．1 城市交通與土地利用關(guān)系研究
2．2．2 基于城市交通的城市空間發(fā)展模式研究
2．2．3 城市土地利用與軌道交通互動(dòng)關(guān)系研究
2．2．4 低碳城市空間與軌道交通結(jié)合規(guī)劃研究
2．3 案例研究
2．3．1 城市軌道交通主導(dǎo)型TOD的經(jīng)驗(yàn)與啟示
2．3．2 軌道交通引導(dǎo)下的典型低碳城市案例
3 城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)碳排放的影響分析
3．1 城市軌道交通系統(tǒng)的碳排放影響因素
3．2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模對(duì)碳排放的影響
3．2．1 基于情景分析法的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模發(fā)展分析
3．2．2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的碳排放量計(jì)算方法
3．2．3 不同軌道交通規(guī)模發(fā)展情景下碳排放量比較
3．3 軌道交通站點(diǎn)周圍用地開發(fā)模式對(duì)碳排放的影響
3．3．1 軌道交通站點(diǎn)周圍用地開發(fā)模式與接駁交通方式
3．3．2 軌道交通站點(diǎn)周圍用地開發(fā)模式的接駁碳排放計(jì)算模型
3．3．3 算例模擬分析
3．4 本章小結(jié)
4 低碳城市目標(biāo)下的城市軌道交通需求預(yù)測(cè)模型
4．1 傳統(tǒng)的城市軌道交通需求預(yù)測(cè)模型
4．1．1 傳統(tǒng)“四階段”軌道交通需求預(yù)測(cè)模型
4．1．2 傳統(tǒng)“四階段”軌道交通需求預(yù)測(cè)模型的缺陷
4．1．3 本文軌道交通需求預(yù)測(cè)模型的優(yōu)點(diǎn)
4．2 低碳城市目標(biāo)下的多方式多類型交通客流分配
4．3 低碳城市目標(biāo)下碳排放最小的雙層規(guī)劃模型
4．3．1 雙層規(guī)劃模型
4．3．2 下層模型
4．3．3 上層模型
4．3．4 城市交通系統(tǒng)碳排放量最小的雙層規(guī)劃模型
4．3．5 雙層模型求解
4．3．6 算例分析
4．4 本章小結(jié)
5 低碳城市目標(biāo)下的城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃
5．1 國(guó)內(nèi)外經(jīng)典軌道交通規(guī)劃體系框架
5．1．1 歐美國(guó)家軌道交通規(guī)劃體系
5．1．2 國(guó)內(nèi)經(jīng)典軌道交通規(guī)劃體系
5．1．3 深圳市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃案例
5．2 低碳城市建設(shè)對(duì)城市軌道交通規(guī)劃的影響
5．2．1 城市土地利用影響下的軌道交通規(guī)劃
5．2．2 城市環(huán)境質(zhì)量導(dǎo)向下的軌道交通規(guī)劃
5．2．3 城市能源消耗約束下的軌道交通規(guī)劃
5．3 低碳城市目標(biāo)下基于城市土地利用的軌道交通形態(tài)規(guī)劃
5．3．1 基于城市土地利用的軌道交通的合理規(guī)模
5．3．2 基于城市土地利用的軌道交通的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
5．3．3 基于城市土地利用的軌道交通的線路布局
5．3．4 基于城市土地利用的軌道交通的站點(diǎn)布局
5．3．5 基于城市土地利用的軌道交通控制點(diǎn)優(yōu)化
5．4 本章小結(jié)
6 城市軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)規(guī)劃的評(píng)價(jià)方法
6．1 傳統(tǒng)城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)評(píng)價(jià)
6．1．1 國(guó)內(nèi)外軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)方法分析
6．1．2 軌道交通線網(wǎng)評(píng)價(jià)過程
6．1．3 線網(wǎng)綜合評(píng)價(jià)遞階層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造
6．1．4 指標(biāo)值歸一化處理
6．1．5 權(quán)重及綜合評(píng)價(jià)選優(yōu)
6．1．6 對(duì)傳統(tǒng)軌道線網(wǎng)評(píng)價(jià)的綜合評(píng)述
6．1．7 小結(jié)
6．2 軌道交通系統(tǒng)的低碳化指標(biāo)——碳足跡
6．2．1 碳足跡定義
6．2．2 碳足跡計(jì)算方法
6．2．3 軌道交通碳足跡效益評(píng)價(jià)
6．2．4 小結(jié)
6．3 軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的初步衡量指標(biāo)——空間耦合度
6．3．1 空間的耦合
6．3．2 “空間耦合度”評(píng)價(jià)指標(biāo)的提出
6．3．3 上海軌道交通站點(diǎn)與城市中心體系的空間耦合度分析
6．3．4 小結(jié)
6．4 軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的重要指標(biāo)——協(xié)調(diào)度
6．4．1 軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)度
6．4．2 軌道交通系統(tǒng)與土地利用系統(tǒng)指標(biāo)體系建立
6．4．3 軌道交通線路與土地利用系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型建立
6．4．4 低碳城市軌道交通與土地利用耦合度評(píng)價(jià)步驟
6．4．5 小結(jié)
6．5 本章小結(jié)
7 本書主要研究成果與展望
7．1 主要研究成果
7．2 后續(xù)研究建議
參考文獻(xiàn)