中國漁業(yè)船舶安全分析報(bào)告（1994-2015）

前言
1 分析報(bào)告有關(guān)說明
1．1 數(shù)據(jù)來源
1．2 數(shù)據(jù)分析分類方法
1．2．1 漁船事故分析分類方法
1．2．2 漁民事故分析分類方法
1．3 分析報(bào)告的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
1．3．1 漁船事故分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
1．3．2 漁民事故分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)
1．4 運(yùn)用的統(tǒng)計(jì)分析方法
1．5 分析報(bào)告的內(nèi)容結(jié)構(gòu)
1．5．1 漁船事故分析內(nèi)容結(jié)構(gòu)
1．5．2 漁民事故分析內(nèi)容結(jié)構(gòu)
1．6 存在的缺陷
1．6．1 數(shù)據(jù)來源導(dǎo)致的缺陷
1．6．2 保險(xiǎn)責(zé)任范圍導(dǎo)致的缺陷
1．6．3 業(yè)務(wù)開展區(qū)域分布不均導(dǎo)致的缺陷
1．6．4 數(shù)據(jù)處理導(dǎo)致的缺陷
2 漁船事故分析
2．1 漁船事故總體情況分析
2．2 漁船事故種類分析
2．3 漁船事故損失程度分析
2．3．1 總體情況
2．3．2 漁船事故種類與損失程度關(guān)聯(lián)分析
2．3．3 漁船材質(zhì)與損失程度關(guān)聯(lián)分析
2．3．4 漁船船齡與損失程度關(guān)聯(lián)分析
2．3．5 漁船主機(jī)功率與損失程度關(guān)聯(lián)分析
2．4 漁船事故原因分析
2．4．1 碰撞事故原因分析
2．4．2 觸損事故原因分析
2．4．3 觸礁事故原因分析
2．4．4 擱淺事故原因分析
2．4．5 火災(zāi)事故原因分析
2．5 漁船事故發(fā)生時間分布分析
2．5．1 碰撞事故發(fā)生時間分布分析
2．5．2 觸損事故發(fā)生時間分布分析
2．5．3 觸礁事故發(fā)生時間分布分析
2．5．4 擱淺事故發(fā)生時間分布分析
2．5．5 風(fēng)災(zāi)事故發(fā)生時間分布分析
2．5．6 火災(zāi)事故發(fā)生時間分布分析
2．6 漁船材質(zhì)與事故種類關(guān)聯(lián)分析
2．6．1 鋼質(zhì)漁船事故種類分布情況
2．6．2 木質(zhì)漁船事故種類分布情況
2．6．3 關(guān)聯(lián)分析
2．7 漁船船齡與事故種類關(guān)聯(lián)分析
2．7．1 船齡5年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．2 船齡5年以上但10年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．3 船齡10年以上但15年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．4 船齡15年以上但20年及以下漁船事故種類分布情況
2．7．5 船齡20年以上漁船事故種類分布情況
2．7．6 關(guān)聯(lián)分析
2．8 漁船主機(jī)功率與事故種類關(guān)聯(lián)分析
2．8．1 主機(jī)功率60馬力（44．1千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．2 主機(jī)功率60馬力（44．1千瓦）以上但200馬力（147千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．3 主機(jī)功率200馬力（147千瓦）以上但600馬力（441千瓦）及以下漁船事故種類分布情況
2．8．4 主機(jī)功率600馬力（441千瓦）以上漁船事故種類分布情況
2．8．5 關(guān)聯(lián)分析
3 漁民事故分析
3．1 漁民事故總體情況分析
3．2 漁民事故種類分析
3．3 漁民事故損害程度分析
3．3．1 總體情況
3．3．2 漁民事故種類與損害程度關(guān)聯(lián)分析
3．4 漁民事故原因分析
3．4．1 導(dǎo)致漁民死亡的原因分析
3．4．2 導(dǎo)致漁民受傷殘疾的原因分析
3．5 漁民事故發(fā)生時間分布分析
3．5．1 漁民事故總體發(fā)生時間分布分析
3．5．2 漁民死亡事故發(fā)生時間分布分析
3．5．3 漁民受傷殘疾事故發(fā)生時間分布分析
4 分析報(bào)告的基本結(jié)論
4．1 結(jié)論一：近十年漁船事故發(fā)生率總體呈現(xiàn)下降趨勢
4．2 結(jié)論二：半數(shù)以上漁船事故是碰撞事故
4．3 結(jié)論三：風(fēng)災(zāi)是造成漁船全部損失的主要事故
4．4 結(jié)論四：碰撞是造成漁船部分損失的主要事故
4．5 結(jié)論五：木質(zhì)漁船發(fā)生全部損失的概率遠(yuǎn)高于鋼質(zhì)漁船
4．6 結(jié)論六：漁船船齡越大發(fā)生全部損失的概率越大
4．7 結(jié)論七：主機(jī)功率60馬力（44．1千瓦）及以下漁船發(fā)生全部損失的概率遠(yuǎn)高于60馬力（44．1千瓦）以上漁船
4．8 結(jié)論八：操縱不當(dāng)和嘹望疏忽等人為因素是導(dǎo)致碰撞、觸損、觸礁和擱淺事故發(fā)生的最主要原因：不良天氣狀況、機(jī)械設(shè)備故障等意外事件是導(dǎo)致碰撞、觸損、觸礁和擱淺事故發(fā)生的影響因素
4．9 結(jié)論九：電器設(shè)備（包括線路）起火是導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生的最主要原因
4．10 結(jié)論十：每年的春節(jié)、休漁期和12月是三個重要時間節(jié)點(diǎn)，對事故發(fā)生的時間分布有重要影響
4．11 結(jié)論十一：鋼質(zhì)漁船事故種類較為集中，而木質(zhì)澍凸事故種類較為分散
4．12 結(jié)論十二：漁船船齡越大，火災(zāi)事故所占比重越大
4．13 結(jié)論十三：船齡20年以上的漁船擱淺事故所占比重陡然增加
4．14 結(jié)論十四：漁船主機(jī)功率越大，碰撞事故所占比重越大
4．15 結(jié)論十五：漁船主機(jī)功率越小，風(fēng)災(zāi)事故所占比重越大
4．16 結(jié)論十六：近十年漁民事故發(fā)生率總體呈現(xiàn)下降趨勢
4．17 結(jié)論十七：絕大多數(shù)漁民事故是船上作業(yè)事故
4．18 結(jié)論十八：船上作業(yè)事故具有高致死率和高致傷殘率的特點(diǎn)
4．19 結(jié)論十九：水上交通事故致死率高于修船期間事故和陸上事故，但致傷殘率低于修船期間事故和陸上事故
4．20 結(jié)論二十：落水是造成漁民死亡的最主要原因
4．21 結(jié)論二十一：物體打擊、摔倒、起網(wǎng)（重）傷害和機(jī)械傷害是造成漁民傷殘的四大主要原因
4．22 結(jié)論二十二：捕撈生產(chǎn)作業(yè)量與漁民事故的發(fā)生正相關(guān)
5 漁業(yè)安全生產(chǎn)管理建議
5．1 關(guān)于碰撞事故的防范與應(yīng)對
5．2 關(guān)于風(fēng)災(zāi)事故的應(yīng)對
5．3 關(guān)于漁船船員安全培訓(xùn)
5．4 關(guān)于老舊漁船管理
5．5 關(guān)于漁業(yè)安全工作的延伸
5．6 關(guān)于漁業(yè)安全裝備的研發(fā)
附錄一 碰撞事故的防范與應(yīng)對
附錄二 風(fēng)災(zāi)事故的防范與應(yīng)對
附錄三 漁船船員培訓(xùn)要點(diǎn)
附錄四 老舊漁船風(fēng)險(xiǎn)防范
附錄五 漁船安裝球鼻艏的風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研報(bào)告