城市低收入人群出行方式選擇機理與交通改善策略

前言第1章緒論1
1.1背景與意義1
1.2研究目標與主要內容2
1.3技術路線3
1.4特色與創(chuàng)新5第2章城市低收入人群交通出行研究現狀8
2.1低收入人群概念的界定8
2.2低收入人群出行行為研究10
2.3出行選擇行為影響機理研究11
2.4交通政策及效果評價方法13
2.5現有研究總結14第3章居民出行選擇行為研究理論基礎17
3.1概述17
3.2基于活動的交通需求分析理論基礎17
3.2.1基于活動的行為理論基礎18
3.2.2基于活動的交通需求分析方法的特點19
3.3非集計模型理論21
3.3.1離散選擇模型理論基礎22
3.3.2MNL模型的導出25
3.3.3MNL模型的標定26
3.3.4MNL模型的檢驗28
3.4結構方程模型理論30
3.4.1結構方程模型的特征31
3.4.2結構方程模型的結構32
3.4.3參數估計方法34
3.4.4模型擬合優(yōu)度評價指標34
3.4.5結構方程模型分析流程36
3.5支持向量機理論37
3.5.1分類器38
3.5.2凸化求解40
3.5.3對偶問題求解41
3.5.4核函數43第4章城市低收入人群出行行為數據采集46
4.1調查方案設計與數據采集46
4.1.1以家庭為單位的出行調查方案設計46
4.1.2問卷調查48
4.1.3數據處理與出行鏈提取程序設計50
4.2數據描述性統(tǒng)計51
4.2.1確定研究對象51
4.2.2家庭屬性特征52
4.2.3個人屬性特征53第5章城市低收入人群出行方式特征55
5.1整體分布特征55
5.2基于單次出行的出行方式選擇特征56
5.2.1不同出行時耗下的出行方式選擇特征56
5.2.2不同出行目的下的出行方式選擇特征58
5.3基于出行鏈的出行方式選擇特征58
5.3.1出行方式選擇連續(xù)性59
5.3.2出行方式選擇轉換性60
5.4出行方式選擇與居民屬性的相關關系62
5.4.1不同家庭屬性下出行特征的差異62
5.4.2不同個人屬性下出行特征的差異64
5.4.3不同活動屬性下出行特征的差異67
5.4.4居民屬性與出行鏈特征的關系70第6章城市低收入人群出行方式選擇機理75
6.1概述75
6.2態(tài)度—行為模型的構建75
6.2.1主觀態(tài)度的獲取75
6.2.2主觀態(tài)度指標特征80
6.2.3模型設定82
6.3多指標多原因模型的估計88
6.3.1模型標定88
6.3.2主觀態(tài)度的特征93
6.4離散選擇模型的估計96
6.4.1模型比選96
6.4.2結果分析98第7章基于需求側的城市低收入人群交通改善策略104
7.1概述104
7.2邊際效應和彈性理論105
7.3滿足差異化需求的出行改善策略106
7.3.1出行需求的靈敏度分析106
7.3.2交通改善策略107第8章基于供給側的城市低收入人群交通改善策略112
8.1概述112
8.2基于主觀態(tài)度的市場細分模型114
8.2.1樣本特征114
8.2.2市場細分建模流程115
8.3基于機動性提升的有效供給策略126
8.3.1細分子市場的特征126
8.3.2交通改善策略130第9章交通改善策略效果評估方法132
9.1概述132
9.2基于支持向量機的一維敏感性評估方法133
9.2.1建模流程133
9.2.2交叉驗證135
9.2.3參數尋優(yōu)136
9.2.4模型標定及預測結果137
9.2.5與MNL模型預測能力對比141
9.3基于一維敏感性分析的出行對策效果評估146
9.3.1一維敏感性分析146
9.3.2預測評估結果148
9.4不同目標導向的交通對策制定151
9.4.1基于綠色出行分擔率化151
9.4.2基于公共交通出行分擔率化152
9.4.3交通對策制定建議153第10章城市低收入人群交通改善措施——以撫順市為例155
10.1撫順市簡介155
10.2低收入人群出行保障目標156
10.3城市用地發(fā)展策略158
10.4慢行交通系統(tǒng)改善策略159
10.4.1慢行單元劃分及規(guī)劃指引161
10.4.2非機動車系統(tǒng)規(guī)劃162
10.4.3步行與公交換乘系統(tǒng)163
10.4.4公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃164
10.5公共交通服務改善措施165
10.5.1公交線路優(yōu)化調整166
10.5.2公交站點改善168
10.5.3公交IC卡推廣170
10.6交通補貼策略171
10.6.1交通補貼類型研究171
10.6.2公交票價優(yōu)惠政策173
10.6.3交通補貼保障措施174參考文獻176