支線飛機(jī)市場(chǎng)研究技術(shù)與方法

第1篇 市場(chǎng)戰(zhàn)略
1 ARJ21支線飛機(jī)市場(chǎng)定位
1．1 對(duì)民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)和民用飛機(jī)的理解
1．1．1 快捷舒適飛行是民用航空發(fā)展的原動(dòng)力
1．1．2 民用客機(jī)的出現(xiàn)和發(fā)展
1．1．3 對(duì)民機(jī)市場(chǎng)的理解
1．1．4 民用飛機(jī)的商業(yè)價(jià)值
1．2 支線運(yùn)輸市場(chǎng)的形成和發(fā)展
1．2．1 支線航線的分類(lèi)
1．2．2 支線市場(chǎng)的形成
1．2．3 支線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
1．2．4 支線運(yùn)輸市場(chǎng)的商業(yè)模式
1．3 支線飛機(jī)的發(fā)展和趨勢(shì)
1．3．1 渦槳支線飛機(jī)發(fā)展歷程
1．3．2 噴氣支線飛機(jī)發(fā)展歷程
1．3．3 支線飛機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
1．4 中國(guó)支線運(yùn)輸市場(chǎng)
1．4．1 中國(guó)支線運(yùn)輸模式
1．4．2 對(duì)中國(guó)支線運(yùn)輸模式的認(rèn)識(shí)
1．5 ARJ21飛機(jī)概況
1．5．1 ARJ21飛機(jī)市場(chǎng)定位
1．5．2 ARJ21飛機(jī)研制特點(diǎn)
1．5．3 平臺(tái)發(fā)展和升級(jí)
2 市場(chǎng)預(yù)測(cè)
2．1 民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)的意義
2．2 民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)流程
2．2．1 基本參數(shù)
2．2．2 預(yù)測(cè)流程
2．3 民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型
2．3．1 需求預(yù)測(cè)模型
2．3．2 供給預(yù)測(cè)模型
2．4 預(yù)測(cè)結(jié)果是企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略的體現(xiàn)
3 銷(xiāo)售支援及客戶化選型
3．1 機(jī)場(chǎng)航線適應(yīng)性分析及飛行計(jì)劃
3．1．1 機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性
3．1．2 航線適應(yīng)性
3．1．3 飛行計(jì)劃
3．2 客戶市場(chǎng)分析
3．2．1 國(guó)家或地區(qū)
3．2．2 航空公司
3．2．3 租賃公司
3．2．4 旅客
3．3 機(jī)隊(duì)規(guī)劃
3．3．1 概述
3．3．2 宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃流程
3．3．3 案例分析
3．4 航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
3．4．1 指導(dǎo)思想
3．4．2 方法及流程
3．4．3 模型
3．4．4 案例分析
3．5 客戶化選型
3．5．1 客戶化資料
3．5．2 客戶選型定義
3．5．3 客戶構(gòu)型定義內(nèi)容
3．5．4 客戶化進(jìn)度和里程碑
3．5．5 客戶化相關(guān)人員
4 運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性及資產(chǎn)管理
4．1 概述
4．1．1 經(jīng)濟(jì)性在民用飛機(jī)發(fā)展中的推進(jìn)作用
4．1．2 經(jīng)濟(jì)性研究的重要性
4．1．3 經(jīng)濟(jì)性研究工作的范圍
4．2 運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析
4．2．1 運(yùn)營(yíng)成本分類(lèi)
4．2．2 與運(yùn)營(yíng)成本分析有關(guān)的飛機(jī)機(jī)型因素
4．2．3 飛機(jī)直接運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算方法
4．2．4 經(jīng)濟(jì)性分析應(yīng)用
4．3 飛機(jī)價(jià)值評(píng)估及定價(jià)策略
4．3．1 概述
4．3．2 飛機(jī)價(jià)值定義和術(shù)語(yǔ)
4．3．3 影響飛機(jī)價(jià)值的因素
4．3．4 飛機(jī)殘值預(yù)測(cè)
4．3．5 定價(jià)模型和策略
4．4 飛機(jī)引進(jìn)方式優(yōu)選及客戶財(cái)務(wù)方案分析
4．4．1 飛機(jī)引進(jìn)方式概述
4．4．2 飛機(jī)引進(jìn)方式評(píng)價(jià)方法
4．4．3 飛機(jī)引進(jìn)方式優(yōu)選案例
5 政策環(huán)境
5．1 概述
5．2 航空運(yùn)輸市場(chǎng)政策分析
5．2．1 航權(quán)、航空自由化與天空開(kāi)放：
5．2．2 對(duì)民航業(yè)進(jìn)行政府規(guī)制的經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)
5．2．3 航空自由化與天空開(kāi)放政策的理論依據(jù)
5．2．4 民航運(yùn)輸業(yè)的實(shí)踐
5．2．5 “天空開(kāi)放”給我國(guó)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：
5．3 產(chǎn)業(yè)政策
5．3．1 產(chǎn)業(yè)政策的定義
5．3．2 產(chǎn)業(yè)政策的功能
5．3．3 產(chǎn)業(yè)政策的評(píng)估
5．3．4 民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)
5．3．5 產(chǎn)業(yè)政策作用的機(jī)理
5．3．6 產(chǎn)業(yè)政策作用的機(jī)制
5．4 國(guó)際民用客機(jī)扶持政策分析
5．4．1 美國(guó)促進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．2 歐盟促進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．3 德國(guó)促進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．4 加拿大促進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．5 巴西促進(jìn)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策
5．4．6 國(guó)外扶持民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)
5．5 國(guó)產(chǎn)民機(jī)客戶扶持政策分析
5．5．1 航空公司分類(lèi)
5．5．2 國(guó)外主流制造商客戶支持概況
5．5．3 國(guó)產(chǎn)民機(jī)客戶支持方案
5．5．4 客戶培育與發(fā)展階段劃分
5．5．5 案例分析
5．6 政策的制定與執(zhí)行機(jī)制
5．6．1 政策制定過(guò)程
5．6．2 政策有效性因素
5．6．3 航空政策的體系結(jié)構(gòu)及其系統(tǒng)性
5．6．4 政策的合理性與明晰性
5．6．5 政策的制定與執(zhí)行機(jī)制
5．7 政策效用評(píng)估
5．7．1 政策評(píng)估的理論基礎(chǔ)
5．7．2 政策評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及模型
5．7．3 常用的政策評(píng)估方法
5．7．4 民航政策評(píng)估的應(yīng)用
第2篇 產(chǎn)品戰(zhàn)略
6 項(xiàng)目市場(chǎng)可行性
6．1 市場(chǎng)分析及市場(chǎng)定位
6．1．1 民用飛機(jī)市場(chǎng)細(xì)分研究
6．1．2 客機(jī)市場(chǎng)定位研究
6．2 市場(chǎng)要求與目標(biāo)選定
6．2．1 航空市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)
6．2．2 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品分析
6．2．3 市場(chǎng)調(diào)研
6．2．4 民機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)定位分析
6．2．5 產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)和技術(shù)要求分析
6．2．6 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)分享量分析
6．3 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析及市場(chǎng)分享量預(yù)測(cè)
6．3．1 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析
6．3．2 市場(chǎng)分享量預(yù)測(cè)
7 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行性
7．1 項(xiàng)目成本測(cè)算
7．1．1 全壽命周期成本組成
7．1．2 成本估算方法
7．1．3 成本分析工具及軟件
7．2 基于總體參數(shù)的全壽命周期成本估算方法
7．2．1 研制成本模型建模方法
7．2．2 影響民機(jī)研制成本的若干因素
7．2．3 中外不同研究體制的比較
7．3 某機(jī)型盈虧平衡分析算例
8 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)
8．1 從市場(chǎng)要求到設(shè)計(jì)要求
8．2 市場(chǎng)要求符合性評(píng)估
8．3 選項(xiàng)分析研究
8．4 客戶構(gòu)型管理
8．5 產(chǎn)品改進(jìn)升級(jí)
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
索引