汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1汽車懸架系統(tǒng)概述
1.1懸架的基本功能及設(shè)計(jì)要求
1.2汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般步驟
1.3非獨(dú)立懸架
1.4復(fù)合式后懸架
1.5獨(dú)立懸架
1.5.1雙橫臂式懸架
1.5.2麥克弗森式懸架
1.5.3多連桿式懸架
1.5.4雙橫梁式懸架（雙驅(qū)動梁式懸架）
1.5.5單縱臂式和雙縱臂式懸架
1.5.6斜置單臂式后懸架
1.6平衡懸架
2輪胎與車輪
2.1對輪胎的要求
2.1.1對轎車和輕型卡車輪胎的要求
2.1.2對商用車輪胎的要求
2.2輪胎的設(shè)計(jì)
2.2.1斜交輪胎
2.2.2子午線輪胎
2.3輪胎的尺寸和標(biāo)記
2.3.1轎車輪胎的標(biāo)記
2.3.2輕型卡車輪胎的標(biāo)記
2.3.3輪胎尺寸
2.3.4車輪外傾角的影響
2.4車輪
2.4.1轎車和輕型卡車的車輪
2.4.2中、重型商用車的車輪
2.5輪胎的彈性特性
2.6輪胎的不均勻性
2.7輪胎的滾動阻力
2.8輪胎的縱向滑動摩擦性能
2.8.1滑移率
2.8.2摩擦系數(shù)
2.8.3路面狀況對摩擦系數(shù)的影響
2.9輪胎的側(cè)偏特性
2.9.1輪胎的側(cè)偏角、側(cè)向力和回正力矩
2.9.2輪胎的側(cè)向摩擦系數(shù)和滑移率
2.9.3在干燥路面上的輪胎側(cè)偏特性
2.9.4對輪胎側(cè)偏特性的影響因素
2.9.5汽車前、后輪胎的回正力矩所引起的力矩轉(zhuǎn)向
2.10輪胎模型——魔術(shù)公式
2.10.1Pacejka’89魔術(shù)公式——輪胎縱向力的計(jì)算
2.10.2Pacejka’89魔術(shù)公式——輪胎側(cè)向力的計(jì)算
2.10.3Pacejka’89魔術(shù)公式——輪胎回正力矩的計(jì)算
2.10.4Pacejka’89魔術(shù)公式——ADAMS的car模塊中的輪胎屬性文件
2.11一些輪胎的側(cè)偏特性和車輪外傾特性參數(shù)
3汽車零部件的載荷及其強(qiáng)度的計(jì)算方法
3.1概述
3.2車輪與路面接觸點(diǎn)處的作用力
3.2.1最大垂直力工況
3.2.2最大側(cè)向力工況
3.2.3最大制動力工況
3.2.4最大驅(qū)動力工況
3.3發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩引起的載荷
3.4汽車零部件的強(qiáng)度計(jì)算
3.5汽車零部件的許用應(yīng)力與安全系數(shù)
3.5.1靜強(qiáng)度許用應(yīng)力
3.5.2疲勞強(qiáng)度許用應(yīng)力的估計(jì)
3.5.3材料的選擇
4乘坐舒適性與懸架的彈性特性
4.1前、后懸架靜撓度和動撓度的選擇
4.2懸架的彈性特性
4.3組合式懸架的彈性特性
4.4貨車后懸架主、副簧的剛度分配
5懸架中彈性元件的設(shè)計(jì)
5.1懸架中的彈性元件
5.2鋼板彈簧的設(shè)計(jì)和計(jì)算
5.2.1鋼板彈簧主要參數(shù)和尺寸的確定
5.2.2鋼板彈簧剛度的驗(yàn)算
5.2.3鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑的計(jì)算
5.2.4鋼板彈簧總成組裝后孤高的計(jì)算
5.2.5鋼板彈簧強(qiáng)度的驗(yàn)算
5.2.6少片鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
5.2.7漸變剛度少片鋼板彈簧的有限元分析
5.3扭桿彈簧的設(shè)計(jì)和計(jì)算
5.4螺旋彈簧的設(shè)計(jì)和計(jì)算
5.5空氣彈簧和油氣彈簧
5.5.1空氣彈簧
5.5.2油氣彈簧
6乘坐舒適性與減振器的主要參數(shù)及尺寸的選擇
6.1概述
6.2減振器的類型
6.2.1雙筒式減振器
6.2.2充氣的單筒式減振器
6.3減振器主要性能參數(shù)的選擇
6.3.1相對阻尼系數(shù)的ψ選擇
6.3.2減振器阻尼系數(shù)δa的確定
6.3.3最大卸荷力Fo的確定
6.3.4減振器主要尺寸的選擇
7轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)
7.1概述
7.2機(jī)械轉(zhuǎn)向器
7.2.1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器
7.2.2整體式轉(zhuǎn)向器
7.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能參數(shù)
7.3.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的角傳動比
7.3.2轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩傳動比
7.4轉(zhuǎn)向器的效率ηsg
7.4.1轉(zhuǎn)向器的正效率ηsg+
7.4.2轉(zhuǎn)向器的逆效率ηsg—
7.4.3影響轉(zhuǎn)向器效率的因素
7.5動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
7.5.1動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
7.5.2動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能要求
7.6整體式動力轉(zhuǎn)向器
7.6.1整體式動力轉(zhuǎn)向器的工作原理
7.6.2對動力助力系統(tǒng)工作過程的基本理解
7.6.3轉(zhuǎn)閥的特性曲線
7.7齒輪齒條式動力轉(zhuǎn)向器
7.8轉(zhuǎn)閥特性曲線的計(jì)算
7.9動力轉(zhuǎn)向泵
7.9.1對動力轉(zhuǎn)向泵的要求
7.9.2動力轉(zhuǎn)向泵的低速工作模式
7.9.3動力轉(zhuǎn)向泵的流量控制狀態(tài)
7.9.4動力轉(zhuǎn)向泵的限壓狀態(tài)
7.9.5動力轉(zhuǎn)向泵的特性曲線
7.9.6動力轉(zhuǎn)向泵的安裝
7.10動力轉(zhuǎn)向油罐
7.10.1動力轉(zhuǎn)向油罐的功能
7.10.2動力轉(zhuǎn)向油罐的類型
7.10.3動力轉(zhuǎn)向油罐的設(shè)計(jì)指南
7.11動力轉(zhuǎn)向油管
7.11.1動力轉(zhuǎn)向油管的功能
7.11.2動力轉(zhuǎn)向油管在車輛上的安裝
7.12轉(zhuǎn)向器角傳動比的變化規(guī)律
7.13轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計(jì)
7.13.1兩軸汽車轉(zhuǎn)向時理想的內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系
7.13.2整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和校核
7.13.3輪胎側(cè)偏角對轉(zhuǎn)向時內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角之間理想關(guān)系的影響
7.14汽車內(nèi)、外前輪轉(zhuǎn)角關(guān)系的試驗(yàn)研究
7.14.1試驗(yàn)方法
7.14.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
7.15動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計(jì)
7.15.1停車轉(zhuǎn)向阻力矩
7.15.2整體式動力轉(zhuǎn)向器的輸出力矩要求
7.15.3整體式動力轉(zhuǎn)向器的活塞面積與對動力轉(zhuǎn)向泵限壓壓力的要求
7.15.4整體式動力轉(zhuǎn)向器要求的流量和對動力轉(zhuǎn)向泵的流量要求
7.15.5動力助力失效時的轉(zhuǎn)向力分析
7.16汽車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)元件
7.17汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦特性
7.17.1整體式轉(zhuǎn)向器的摩擦特性
7.17.2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的摩擦特性
7.18整體式轉(zhuǎn)向器的剛度試驗(yàn)
7.19可變轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
7.19.1概述
7.19.2流量調(diào)節(jié)動力轉(zhuǎn)向泵
7.19.3液壓作用式可變轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
7.19.4電磁作用式可變轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
7.19.5電動液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
7.19.6電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
……
8車輪定位參數(shù)概述
9汽車操縱穩(wěn)定性及其評價指標(biāo)
10懸架的側(cè)傾中心、輪距變化和側(cè)傾角剛度
11車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角的變化特性
12車輪前束的變化特性
13主銷縱向偏移距和主銷后傾角的變化特性
14懸架的抗制動點(diǎn)頭和抗加速仰頭性能分析
15懸架受力分析與強(qiáng)度計(jì)算
16雙橫臂式獨(dú)立懸架和整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的三維運(yùn)動學(xué)分析方法
17麥克弗森式獨(dú)立懸架和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)
18縱置鋼板彈簧整體車橋和整體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)的三維運(yùn)動學(xué)分析方法
19多軸汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20線性三自由度車輛操縱性模型的建立
21汽車的中心操縱性試驗(yàn)及其模擬
參考文獻(xiàn)