中國汽車節(jié)能發(fā)展報告（2015）

1 車用燃油消耗與油品供應\t4
1．1 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況\t4
1．1．1 2014年我國汽車市場保持平穩(wěn)增長\t4
1．1．2 新能源汽車呈快速、密集發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模比重低\t5
1．1．3 天然氣汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，未來發(fā)展不確定性因素增多\t10
1．2 我國原油供需情況\t11
1．2．1 世界油氣儲量小幅增長\t11
1．2．2 中國油氣探明儲量持續(xù)高位增長\t12
1．3 2014年車用燃油消耗測算\t15
1．3．1 汽車年行駛里程\t15
1．3．2 分車種平均油耗\t17
1．3．3 中國分車齡行駛里程\t18
1．3．4 2014年車用汽、柴油測算結果\t18
1．4 車輛保有結構變化引起的油品需求結構變化\t19
1．4．1 排放標準加嚴，國V汽、柴油車輛增幅迅速\t19
1．4．2 油品升級是降低排放的內在要求\t21
1．4．3 油品供需結構矛盾顯現(xiàn)\t23
1．4．4 2015年車用燃油總量與結構預測\t24
2 行業(yè)平均燃料消耗量分析\t26
2．1 行業(yè)平均燃料消耗量情況\t26
2．1．1 行業(yè)平均燃料消耗量達標情況\t26
2．1．2 分整備質量段燃料消耗量情況\t30
2．1．3 車型燃料消耗量達標情況\t33
2．2 車輛技術指標變化情況\t36
2．2．1 行業(yè)平均排量不斷升高\t36
2．2．2 行業(yè)平均功率穩(wěn)步上升\t38
2．2．3 行業(yè)平均扭矩逐步增大\t40
2．2．4 功率/整備質量保持增長\t43
2．2．5 功率/排量逐步提升\t45
2．2．6 油耗/整備質量逐漸降低\t48
2．3 新能源汽車對燃料消耗量核算的影響\t50
2．3．1 新能源汽車發(fā)展情況\t50
2．3．2 對燃料消耗量核算的影響\t53
3 企業(yè)平均燃料消耗量分析\t55
3．1 企業(yè)平均燃料消耗量現(xiàn)狀及成因分析\t55
3．1．1 企業(yè)平均燃料消耗量達標情況\t55
3．1．2 自主、合資企業(yè)平均燃料消耗量現(xiàn)狀\t55
3．1．3 企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展成因\t57
3．2 企業(yè)平均燃料消耗量達標情況分析\t61
3．2．1 企業(yè)平均燃料消耗量達標分布\t61
3．2．2 企業(yè)平均燃料消耗量達標質量\t62
3．2．3 企業(yè)平均油耗額度分析\t68
3．2．4 企業(yè)達標壓力分析\t71
4 年度汽車節(jié)能產(chǎn)品分析\t76
4．1 分整備質量段燃料消耗量分析\t76
4．1．1 燃料消耗量按整備質量分布情況\t76
4．1．2 不同整備質量段達標情況\t77
4．2 分車型和排量燃料消耗量情況\t80
4．2．1 轎車 \t80
4．2．2 SUV \t81
4．2．3 MPV\t82
4．3 2014年乘用車十佳低油耗量產(chǎn)車型\t83
4．3．1 自然吸氣排量≤1．3L十佳低油耗量產(chǎn)車型\t85
4．3．2 自然吸氣1．3L<>
4．3．3 自然吸氣排量>1．6L十佳低油耗量產(chǎn)車型\t87
4．3．4 增壓排量≤1．6L十佳低油耗量產(chǎn)車型\t88
4．3．5 增壓排量>1．6L十佳低油耗量產(chǎn)車型\t89
4．4 2014年乘用車二十佳節(jié)油率量產(chǎn)車型\t90
4．5 典型領跑者車型介紹\t93
5 節(jié)能技術應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢\t96
5．1 乘用車節(jié)能技術應用現(xiàn)狀\t96
5．1．1 增壓進氣技術\t96
5．1．2 缸內直噴技術\t102
5．1．3 變速器技術\t109
5．1．4 轉向助力技術\t124
5．1．5 怠速啟停技術\t129
5．2 乘用車節(jié)能技術專題研究\t136
5．2．1 48V怠速啟停系統(tǒng)調查研究\t136
5．2．2 乘用車柴油化技術發(fā)展趨勢研究\t148
5．2．3 無級變速器技術發(fā)展趨勢研究\t159
5 三缸增壓發(fā)動機技術發(fā)展趨勢研究\t174
附錄一：美國1975-2014車型年輕型汽車節(jié)能技術發(fā)展趨勢\t186
附錄二：2013年歐盟乘用車制造商CO2排放情況\t196
附錄三：歐盟乘用車節(jié)能數(shù)據(jù)變化趨勢\t205