非洲城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃

引言
1  城市交通與城市空間發(fā)展
  1.1  城市交通運輸發(fā)展
    1.1.1  城市交通運輸核心概念
    1.1.2  城市交通運輸與城市空間演化
    1.1.3  城市居民出行與城市物流
    1.1.4  城市交通問題及相關(guān)政策
  1.2  城市交通對居住空間影響研究
    1.2.1  國外相關(guān)研究
    1.2.2  國內(nèi)相關(guān)研究
  1.3  城市小汽車擁有及使用決策
    1.3.1  城市小汽車擁有及使用決策理論研究基礎(chǔ)
    1.3.2  城市小汽車擁有及使用特征與影響因素
    1.3.3  城市小汽車擁有及使用決策的模型方法
    1.3.4  結(jié)語
2  非洲區(qū)域與交通發(fā)展
  2.1  非洲區(qū)域發(fā)展
    2.1.1  區(qū)域一體化
    2.1.2  區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體
  2.2  經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
    2.2.1  區(qū)域貿(mào)易
    2.2.2  區(qū)域人口變化
    2.2.3  社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征
    2.2.4  面臨的主要挑戰(zhàn)
  2.3  區(qū)域交通發(fā)展
    2.3.1  公路運輸
    2.3.2  鐵路運輸
    2.3.3  航空運輸
    2.3.4  海洋運輸
3  非洲城市交通分區(qū)發(fā)展
  3.1  東部非洲城市交通發(fā)展
    3.1.1  布隆迪、科摩羅、盧旺達(dá)、索馬里
    3.1.2  吉布提、厄立特里亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、塞舌爾、坦桑尼亞、烏干達(dá)
  3.2  西部非洲城市交通發(fā)展
    3.2.1  貝寧、布基納法索、加納、幾內(nèi)亞比紹、利比亞、馬里、尼日爾、塞內(nèi)加爾、多哥
    3.2.2  佛得角、科特迪瓦、岡比亞、幾內(nèi)亞、尼日利亞、塞拉利昂
  3.3  中部非洲城市交通發(fā)展
    3.3.1  喀麥隆、加蓬
    3.3.2  中非、乍得、剛果(布)、剛果(金)、赤道幾內(nèi)亞
  3.4  南部非洲城市交通發(fā)展
    3.4.1  安哥拉、博茨瓦納、馬拉維、毛里求斯、納米比亞、南非、贊比亞、津巴布韋
    3.4.2  萊索托、馬達(dá)加斯加、莫桑比克、斯威士蘭
4  非洲城市交通發(fā)展實踐案例——拉各斯與約翰內(nèi)斯堡
  4.1  公共交通主導(dǎo)型模式——拉各斯
    4.1.1  拉各斯城市道路交通系統(tǒng)
    4.1.2  拉各斯城市交通出行結(jié)構(gòu)
    4.1.3  拉各斯城市快速公共交通和軌道交通系統(tǒng)
  4.2  軌道交通主導(dǎo)型模式——約翰內(nèi)斯堡
    4.2.1  社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策規(guī)劃背景
    4.2.2  城市道路系統(tǒng)和出行結(jié)構(gòu)
    4.2.3  快速公共交通系統(tǒng)實踐
    4.2.4  軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)改革
5  全球城市交通發(fā)展與非洲可持續(xù)城市化
  5.1  全球城市交通與氣候變化：發(fā)展中國家的角色
  5.2  世界城市軌道交通發(fā)展規(guī)律
    5.2.1  世界城市地鐵建設(shè)的空間網(wǎng)絡(luò)特征和影響因素
    5.2.2  世界城際軌道交通的發(fā)展規(guī)律
  5.3  世界軌道交通站點及其周邊地區(qū)發(fā)展
    5.3.1  火車站地區(qū)土地利用結(jié)構(gòu)和形態(tài)
    5.3.2  火車站與地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展
    5.3.3  火車站地區(qū)與城市空間結(jié)構(gòu)
  5.4  非洲城市化發(fā)展
    5.4.1  非洲城市化發(fā)展歷程
    5.4.2  非洲城市化發(fā)展主要特征
    5.4.3  非洲城市化發(fā)展趨勢
  5.5  非洲城市可持續(xù)交通戰(zhàn)略
    5.5.1  非洲可持續(xù)城市交通的挑戰(zhàn)
    5.5.2  非洲城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略選擇
6  結(jié)語
參考文獻(xiàn)
圖片來源
表格來源