城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營優(yōu)化理論與方法

第1章　緒　論
1．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的特點
1．1．1　網(wǎng)絡(luò)化運營客流特征
1．1．2　網(wǎng)絡(luò)化運營換乘特性
1．1．3　網(wǎng)絡(luò)化運營組織管理特性
1．1．4　網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)備維護特性
1．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營行車組織模式
1．2．1　分段運營
1．2．2　多交路運營
1．2．3　快慢車結(jié)合運營
1．2．4　共線運營
1．3　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營籌備關(guān)鍵技術(shù)
1．3．1　接駁公共交通規(guī)劃與組織
1．3．2　站內(nèi)外導(dǎo)向標(biāo)識規(guī)劃與設(shè)計
1．3．3　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)政策的制定與實施
1．3．4　城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維保技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用
1．3．5　多系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)接口管理
復(fù)習(xí)思考題
第2章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營組織
2．1　網(wǎng)絡(luò)資源運營共享技術(shù)
2．1．1　人力資源共享
2．1．2　運營設(shè)備與設(shè)施資源共享
2．1．3　檢修設(shè)施與設(shè)備資源共享
2．2　跨線乘客換乘組織
2．2．1　換乘客流組織方式
2．2．2　換乘方式適應(yīng)性分析
2．3　列車過軌運輸組織
2．3．1　過軌運輸組織特點
2．3．2　過軌運輸組織模式類型劃分
2．3．3　過軌運輸組織模式的適用性分析
2．4　共線條件下的列車運行組織
2．4．1　共線運營組織技術(shù)
2．4．2　共線運營適用性分析
2．4．3　共線運營方案制定方法
2．5　多交路列車運營組織
2．5．1　多交路運營組織方式劃分
2．5．2　多交路運營適用性分析
2．6　快慢列車結(jié)合運行組織
2．6．1　快慢列車結(jié)合運營類型
2．6．2　快慢列車結(jié)合運營適用性分析
2．6．3　快慢列車開行方案確定方法
復(fù)習(xí)思考題
第3章　多模式城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化規(guī)律
3．1　多模式公交網(wǎng)絡(luò)與乘客出行特征分析
3．1．1　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征
3．1．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)抽象數(shù)據(jù)模型構(gòu)建
3．1．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)出行特征分析
3．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢及內(nèi)部關(guān)系
3．2．1　城市多模式公交發(fā)展趨勢
3．2．2　多模式公交網(wǎng)絡(luò)的合作關(guān)系
3．2．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)的競爭關(guān)系
3．3　多模式公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)演化模型
3．3．1　基于耗散結(jié)構(gòu)理論的公交結(jié)構(gòu)演化模型
3．3．2　演化趨勢的階段論及驗證
復(fù)習(xí)思考題
第4章　城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性評估
4．1　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性
4．1．1　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性的定義
4．1．2　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性的內(nèi)涵
4．2　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性測度指標(biāo)
4．2．1　指標(biāo)選取原則
4．2．2　指標(biāo)具體含義
4．3　軌道交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性分析與評估
4．3．1　網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性算法
4．3．2　網(wǎng)絡(luò)服務(wù)可靠性評價
4．4　城市交通出行時間波動性的描述與評價
4．4．1　出行時間波動性的定義與分類
4．4．2　出行時間波動性的影響因素分析
4．4．3　出行時間波動性的表征指標(biāo)分析
4．4．4　基于云模型的出行時間波動性表征方法
4．4．5　基于云模型的出行時間波動性評價
復(fù)習(xí)思考題
第5章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的票務(wù)政策及決策
5．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)收入分配方法
5．1．1　國內(nèi)外主要城市的清分方式
5．1．2　影響清分的主要因素
5．2　清分原則與清分方法
5．2．1　有障礙換乘條件下的清分方法
5．2．2　無障礙換乘條件下的清分方法
5．3　網(wǎng)絡(luò)化運營的票務(wù)清分清算技術(shù)
5．3．1　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)清分清算的AFC系統(tǒng)
5．3．2　網(wǎng)絡(luò)化票款清算流程
5．3．3　網(wǎng)絡(luò)化運營環(huán)境下的票款清算
5．4　網(wǎng)絡(luò)化運營票價票制的制定及票價聽證
5．4．1　網(wǎng)絡(luò)化運營票價研究
5．4．2　網(wǎng)絡(luò)化運營票價定價模型研究
5．4．3　網(wǎng)絡(luò)化運營票價聽證研究
5．4．4　網(wǎng)絡(luò)化票務(wù)運營與城市交通卡接口研究
復(fù)習(xí)思考題
第6章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施設(shè)備RAMS規(guī)劃設(shè)計
6．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施設(shè)備RAMS控制策略
6．1．1　RAMS的概念
6．1．2　引進RAMS的必要性
6．1．3　ALARP及可容忍性風(fēng)險
6．1．4　RAMS管理流程
6．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施設(shè)備全生命周期管理
6．2．1　城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的組成
6．2．2　軌道交通設(shè)施設(shè)備的生命周期
6．2．3　LCC技術(shù)
6．3　城市軌道交通危險源識別與控制
6．3．1　城市軌道交通危險源識別
6．3．2　城市軌道交通主要危險因素及分析
復(fù)習(xí)思考題
第7章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維修模式創(chuàng)新與實踐
7．1　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維修模式發(fā)展趨勢分析
7．1．1　國內(nèi)外城市軌道交通車輛維保發(fā)展歷程與現(xiàn)狀
7．1．2　維保觀念變革
7．1．3　全生命、全過程、全員維保模式發(fā)展趨勢
7．2　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維修決策支持理論與方法
7．2．1　市場化維保戰(zhàn)略決策理論與方法
7．2．2　車輛可靠性分析、預(yù)測以及分配理論與方法
7．2．3　車輛狀態(tài)預(yù)警模型構(gòu)建
7．2．4　車輛安全壽命預(yù)測模型構(gòu)建
7．3　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維修決策優(yōu)化理論與方法
7．3．1　車輛維修修程優(yōu)化理論與方法
7．3．2　車輛維修流程優(yōu)化理論與方法
7．3．3　車輛維修周期優(yōu)化理論與方法
7．3．4　車輛維修資源配置與優(yōu)化
7．4　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化車輛維修決策評估理論與方法
7．4．1　價值工程評估方法
7．4．2　滿意準(zhǔn)則模型評估方法
7．4．3　車輛RAMS綜合評估方法
復(fù)習(xí)思考題
第8章　城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營節(jié)能控制技術(shù)
8．1　軌道交通節(jié)能研究現(xiàn)狀
8．1．1　超級電容節(jié)能
8．1．2　逆變裝置節(jié)能
8．2　列車優(yōu)化運行節(jié)能
8．2．1　列車節(jié)能的操縱方法
8．2．2　惰行控制
8．3　調(diào)節(jié)列車停站時間節(jié)能
8．3．1　概　述
8．3．2　城市軌道交通直流牽引供電仿真模型
8．3．3　時變電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模型及其算法實現(xiàn)
8．3．4　遺傳算法調(diào)節(jié)停站時間
8．3．5　算例分析
復(fù)習(xí)思考題
第9章　我國城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的展望
9．1　城市軌道交通發(fā)展趨勢
9．1．1　世界城市軌道交通發(fā)展趨勢
9．1．2　我國城市軌道交通發(fā)展趨勢
9．1．3　我國城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)
9．2　城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略
9．2．1　可持續(xù)發(fā)展的定義
9．2．2　可持續(xù)發(fā)展管理政策的不足
9．2．3　可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)政策
9．2．4　城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻