電動汽車技術(shù)

第1章 概述
1.1 電動汽車的定義
1.2 電動汽車的特點(diǎn)
1.3 能源、環(huán)境和現(xiàn)代交通運(yùn)輸安全
1.3.1 石油資源
1.3.2 大氣污染和全球變暖
1.4 世界主要國家的電動汽車研發(fā)計劃
1.5 電動汽車工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向
第2章 電動車輛行駛的基本原理
2.1 車輛行駛的基本原理
2.2 車輛的動力性能
2.2.1 *高車速
2.2.2 爬坡性能
2.2.3 加速性能
2.3 車輛的經(jīng)濟(jì)性能
2.3.1 非工況條件下車輛的經(jīng)濟(jì)性計算
2.3.2 基于工況的車輛經(jīng)濟(jì)性
2.4 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
2.4.1 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概述
2.4.2 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點(diǎn)
2.4.3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類及工作原理
2.4.4 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制策略
2.5 車輛的制動性能及再生制動能量回收
2.6 電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)的選擇
2.6.1 驅(qū)動電機(jī)參數(shù)的選擇
2.6.2 傳動系速比的選擇
2.6.3 電動車輛動力電池組容量的選擇
第3章 電動汽車行駛工況的形式及特性
3.1 國內(nèi)外車輛行駛工況及開發(fā)意義
3.2 行駛工況的種類及類型
3.2.1 美國行駛工況
3.2.2 歐洲行駛工況
3.2.3 日本行駛工況
3.3 行駛工況的特征
3.4 車輛行駛工況的開發(fā)方法
3.4.1 試驗(yàn)規(guī)劃
3.4.2 數(shù)據(jù)采集
3.4.3 二況構(gòu)建方法
3.4.4 數(shù)據(jù)分析及處理
3.4.5 二況驗(yàn)證
第4章 電動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)
4.1 純電動汽車
4.1.1 純電動汽車的概述
4.1.2 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的特點(diǎn)
4.2 混合動力電動汽車
4.2.1 混合動力電動汽車的概述
4.2.2 混合動力電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)
4.2.3 混合動力系統(tǒng)的能量管理策略與控制策略
4.3 燃料電池電動汽車
4.3.1 燃料電池電動汽車的基本結(jié)構(gòu)
4.3.2 燃料電池電動汽車的特點(diǎn)及分類
4.3.3 燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配方法
4.3.4 燃料電池系統(tǒng)特性參數(shù)的確定
第5章 電動汽車驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)
5.1 直流電機(jī)及其驅(qū)動控制系統(tǒng)
5.1.1 直流電機(jī)的工作原理與分類
5.1.2 直流電機(jī)的動態(tài)方程與特性分析
5.1.3 直流電機(jī)的調(diào)速方法
5.1.4 直流電機(jī)的脈寬調(diào)制（PWM）控制
5.1.5 直流電機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速控制
5.1.6 直流電機(jī)的特點(diǎn)
5.2 交流感應(yīng)電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)
5.2.1 交流感應(yīng)電機(jī)的工作原理
5.2.2 交流感應(yīng)電機(jī)的特性分析
5.2.3 交流感應(yīng)電機(jī)的矢量控制
5.2.4 交流感應(yīng)電機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用
5.3 永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)
5.3.1 永磁無刷直流電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)
5.3.2 永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)
5.4 開關(guān)磁阻電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)
5.4.1 開關(guān)磁阻電機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理
5.4.2 開關(guān)磁阻電機(jī)的控制
5.4.3 開關(guān)磁阻電機(jī)的特點(diǎn)及應(yīng)用
第6章 電動車輛中的多電源儲能
6.1 概述
6.2 蓄電池
6.2.1 電動汽車蓄電池的發(fā)展及充電技術(shù)研究現(xiàn)狀
6.2.2 電動汽車蓄電池充電的方法
6.2.3 電動汽車的電池管理系統(tǒng)
6.3 超級電容器
6.3.1 超級電容器的原理
6.3.2 超級電容器的特點(diǎn)
6.3.3 超級電容器的主要特性
6.3.4 超級電容器的發(fā)展
6.4 燃料電池
6.4.1 燃料電池的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
6.4.2 燃料電池的特點(diǎn)及分類
6.4.3 燃料電池的性能及效率
6.5 飛輪儲能
6.5.1 飛輪儲能的特點(diǎn)
6.5.2 飛輪儲能的分類
6.5.3 飛輪儲能系統(tǒng)的工作原理
6.6 電動汽車電池的近期和中期目標(biāo)
第7章 電動汽車的電氣系統(tǒng)
7.1 電動汽車電氣系統(tǒng)的概述
7.2 高壓電氣系統(tǒng)
7.2.1 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)的配置
7.2.2 高壓電氣系統(tǒng)建模
7.3 電動汽車高壓電安全管理系統(tǒng)
7.3.1 高壓電氣系統(tǒng)布置形式設(shè)計的要求
7.3.2 高壓電氣系統(tǒng)故障等級的分類
7.3.3 電動汽車高壓電氣系統(tǒng)故障診斷的分析
第8章 制動和再生制動系統(tǒng)
8.1 電動真空助力制動系統(tǒng)
8.2 汽車制動和電機(jī)再生制動
8.2.1 汽車制動和電機(jī)再生制動的結(jié)構(gòu)
8.2.2 汽車制動和電機(jī)再生制動的原理
8.3 電動汽車能量回饋控制
第9章 整車控制系統(tǒng)
9.1 電動汽車整車控制系統(tǒng)概況
9.2 整車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
9.3 整車控制器的功能
9.4 整車通信系統(tǒng)
9.4.1 CAN現(xiàn)場總線概述
9.4.2 CAN總線通信的原理
9.4.3 電動汽車內(nèi)CAN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇與比較
9.5 整車控制系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)
9.5.1 傳統(tǒng)整車控制系統(tǒng)的開發(fā)
9.5.2 現(xiàn)代整車控制器的開發(fā)
9.5.3 功能需求定義和控制方案設(shè)計
9.5.4 快速控制原型（RCP）
9.5.5 生成產(chǎn)品代碼
9.5.6 硬件在回路（HIL）仿真
9.5.7 系統(tǒng)標(biāo)定
第10章 電動汽車空調(diào)系統(tǒng)
10.1 電動汽車空調(diào)的制冷方式
10.1.1 熱電制冷空調(diào)系統(tǒng)
10.1.2 電動壓縮機(jī)制冷
10.1.3 余熱制冷
10.2 電動汽車電動壓縮機(jī)形式的選擇
10.2.1 確定電動壓縮機(jī)驅(qū)動方式
8.1.1 真空助力器的基本組成
8.1.2 真空助力器的工作原理
10.2.2 確定電動汽車壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
10.2.3 電動汽車壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)結(jié)構(gòu)形式的選擇
第11章 電動汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計
11.1 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)現(xiàn)狀
11.2 純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計
11.2.1 純電動汽車的結(jié)構(gòu)形式
11.2.2 驅(qū)動電機(jī)參數(shù)設(shè)計
11.3 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計
11.4 燃料電池混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計
參考文獻(xiàn)