機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標(biāo)體系與方法

第1章 國內(nèi)外研究與實(shí)踐現(xiàn)狀
1.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展定義
1.1.1 綠色機(jī)場與可持續(xù)發(fā)展機(jī)場的概念與特征
1.1.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的定義與內(nèi)涵
1.2 國外相關(guān)研究與實(shí)踐情況
1.3 國內(nèi)相關(guān)研究與實(shí)踐情況
1.4 國內(nèi)外機(jī)場可持續(xù)發(fā)展研究與實(shí)踐比較
1.5 本章小結(jié)
第2章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系研究與設(shè)計(jì)
2.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系的功能與原則
2.1.1 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的必要性
2.1.2 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的主要功能
2.1.3 評估指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則
2.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展評估指標(biāo)體系總體框架
2.3 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.3.1 經(jīng)濟(jì)評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.3.2 生產(chǎn)系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.3.3 財(cái)務(wù)系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.3.4 人力資源系統(tǒng)部分重要指標(biāo)說明
2.4 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展環(huán)境系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.4.1 構(gòu)建環(huán)境評估指標(biāo)體系的工作流程
2.4.2 環(huán)境評估指標(biāo)的選取過程
2.4.3 環(huán)境評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.4.4 環(huán)境評估指標(biāo)體系部分重要指標(biāo)說明
2.5 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展社會系統(tǒng)指標(biāo)體系
2.5.1 社會評估指標(biāo)體系的構(gòu)建
2.5.2 社會評估指標(biāo)體系部分重要指標(biāo)說明
2.6 本章小結(jié)
第3章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系的系統(tǒng)思考
3.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)
3.1.1 機(jī)場可持續(xù)系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)
3.1.2 機(jī)場可持續(xù)系統(tǒng)的收益分析
3.1.3 機(jī)場可持續(xù)系統(tǒng)的負(fù)面影響
3.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者分析評價指標(biāo)設(shè)計(jì)
3.2.1 利益相關(guān)者指標(biāo)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢
3.2.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者的關(guān)系定義
3.2.3 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展利益相關(guān)者的指標(biāo)確定
3.2.4 利益相關(guān)者的四維度指標(biāo)設(shè)計(jì)
3.3 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展評估利益相關(guān)者拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
3.3.1 利益相關(guān)者可持續(xù)發(fā)展資源競爭關(guān)系
3.3.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展競爭網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
3.3.3 模型分析方法及含義
3.3.4 ASDRCN模型的實(shí)證分析
3.4 本章小結(jié)
第4章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析平臺及數(shù)據(jù)獲取
4.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析平臺藍(lán)圖架構(gòu)設(shè)計(jì)
4.1.1 可持續(xù)發(fā)展分析平臺模塊功能
4.1.2 可持續(xù)發(fā)展評估平臺管理與決策支持模塊
4.2 數(shù)據(jù)采集與處理需求分析
4.2.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)信息平臺的基本功能需求
4.2.2 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息處理需求分析
4.2.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息采集研究
4.2.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集平臺架構(gòu)
4.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)的信息采集
4.3.1 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2 環(huán)境系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.3 社會系統(tǒng)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.3.4 其他相關(guān)信息采集及標(biāo)準(zhǔn)
4.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)
4.4.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數(shù)據(jù)中心總體設(shè)計(jì)
4.4.2 數(shù)據(jù)整合功能設(shè)計(jì)
4.4.3 數(shù)據(jù)處理功能設(shè)計(jì)
4.5 本章小結(jié)
第5章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估與預(yù)警方法
5.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法總述
5.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的描述性測度評估方法
5.2.1 生態(tài)學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.2 經(jīng)濟(jì)學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.3 社會政治學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.2.4 系統(tǒng)學(xué)方向的指標(biāo)評估方法
5.3 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展的數(shù)學(xué)測度評估方法
5.3.1 專家評估方法
5.3.2 經(jīng)濟(jì)分析評估方法
5.3.3 運(yùn)籌學(xué)和其他數(shù)學(xué)評估方法
5.4 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)評估方法的發(fā)展前景
5.4.1 評估方法的應(yīng)用情況
5.4.2 評估方法的發(fā)展前景
5.5 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警方法
5.5.1 可持續(xù)發(fā)展的預(yù)警研究現(xiàn)狀
5.5.2 機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展預(yù)警方法
5.6 本章小結(jié)
第6章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法示例
6.1 基于集對分析的機(jī)場服務(wù)測評綜合評價
6.1.1 機(jī)場服務(wù)測評系統(tǒng)評估體系及數(shù)據(jù)來源分析
6.1.2 集對分析理論和信息熵理論
6.1.3 集對分析模型實(shí)證
6.2 基于M-AHP-熵賦權(quán)法的機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估
6.2.1 評價體系與標(biāo)準(zhǔn)
6.2.2 綜合指數(shù)模型
6.2.3 實(shí)證研冤
6.3 基于改進(jìn)的粒子群算法的機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析評估模型設(shè)計(jì)
6.3.1 改進(jìn)粒子群算法設(shè)計(jì)
6.3.2 指數(shù)評價模型設(shè)計(jì)
6.3.3 分析評估求解設(shè)計(jì)
6.4 基于粒子群魚群混合算法的分析評估模型設(shè)計(jì)
6.4.1 粒子群魚群混合算法設(shè)計(jì)
6.4.2 模糊加權(quán)指數(shù)評價模型設(shè)計(jì)
6.4.3 分析評估求解設(shè)計(jì)
6.5 本章小結(jié)
第7章 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警方法示例
7.1 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展分析預(yù)警模型設(shè)計(jì)
7.1.1 分析預(yù)警模型的應(yīng)用
7.1.2 分析預(yù)警模型的設(shè)計(jì)
7.1.3 案例分析
7.2 移動-馬爾可夫鏈模型對旅客吞吐量預(yù)測分析
7.2.1 旅客吞吐量預(yù)測
7.2.2 馬爾可夫鏈模型理論
7.2.3 馬爾可夫鏈模型建立
7.2.4 案例分析
7.3 Bayes支持向量機(jī)模型在機(jī)場數(shù)據(jù)分析中的應(yīng)用
7.3.1 支持向量機(jī)非線性預(yù)測原理
7.3.2 基于貝葉斯的支持向量機(jī)預(yù)測模型的建立
7.3.3 區(qū)域貨郵吞吐量建模
7.3.4 案例分析
7.4 本章小結(jié)
第8章 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究
8.1 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系模型構(gòu)建
8.1.1 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究現(xiàn)狀
8.1.2 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系構(gòu)建思想與原則
8.1.3 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)權(quán)重計(jì)算模型構(gòu)建
8.2 實(shí)證研究
8.2.1 選擇實(shí)證研究對象
8.2.2 機(jī)場可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)數(shù)據(jù)收集與處理方式
8.2.3 機(jī)場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)權(quán)重確定并得出綜合評價值
8.3 實(shí)證結(jié)果分析
8.3.1 評價結(jié)果對比分析
8.3.2 實(shí)證結(jié)論說明
8.4 本章小結(jié)
第9章 國外機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
9.1 北美機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
9.1.1 美國亞特蘭大機(jī)場
9.1.2 美國丹佛國際機(jī)場
9.1.3 加拿大溫哥華機(jī)場
9.2 歐洲機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
9.2.1 英國希斯羅機(jī)場
9.2.2 英國曼徹斯特機(jī)場
9.2.3 德國慕尼黑機(jī)場
9.2.4 德國法蘭克福國際機(jī)場
9.2.5 荷蘭史基浦機(jī)場
9.3 亞洲國家機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
9.3.1 韓國仁川機(jī)場
9.3.2 新加坡樟宜機(jī)場
9.3.3 日本東京羽田國際機(jī)場
9.4 瑞士蘇黎世機(jī)場
9.5 本章小結(jié)
第10章 國內(nèi)機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.1 國內(nèi)機(jī)場可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐總體情況
10.1.1 國內(nèi)機(jī)場基本概況
10.1.2 相關(guān)法律法規(guī)的制定
10.1.3 可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐內(nèi)容
10.1.4 積極建設(shè)綠色民航
10.1.5 優(yōu)化民用機(jī)場布局
10.2 北方機(jī)場群部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.2.1 北京首都國際機(jī)場
10.2.2 哈爾濱太平國際機(jī)場
10.2.3 沈陽仙桃國際機(jī)場
10.2.4 天津?yàn)I海國際機(jī)場
10.2.5 石家莊正定國際機(jī)場
10.2.6 呼和浩特白塔國際機(jī)場
10.2.7 長春龍嘉國際機(jī)場
10.3 華東機(jī)場群部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.3.1 上海浦東、虹橋國際機(jī)場
10.3.2 南京祿口國際機(jī)場
10.3.3 福州長樂國際機(jī)場
10.3.4 南昌昌北國際機(jī)場
10.3.5 青島流亭國際機(jī)場
10.3.6 合肥新橋國際機(jī)場
10.4 中南機(jī)場群部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.4.1 廣州白云國際機(jī)場
10.4.2 武漢天河國際機(jī)場
10.4.3 深圳寶安國際機(jī)場
10.4.4 長沙黃花國際機(jī)場
10.4.5 南寧吳圩國際機(jī)場
10.4.6 海口美蘭國際機(jī)場
10.5 西南機(jī)場群部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.5.1 成都雙流國際機(jī)場
10.5.2 重慶江北國際機(jī)場
10.5.3 昆明長水國際機(jī)場
10.6 西北機(jī)場群部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.6.1 西安成陽國際機(jī)場
10.6.2 烏魯木齊地窩堡國際機(jī)場
10.7 港澳臺機(jī)場部分可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐情況
10.7.1 澳門國際機(jī)場
10.7.2 香港國際機(jī)場
10.8 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
致謝