粉末冶金汽車關(guān)鍵零件開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

第1章 金屬粉塵的危害與防止
1 金屬粉塵的危害與防止方法
1.1.1 粉塵的定義及其產(chǎn)生
1.1.2 粉塵可能造成的危害
1.1.3 著火三角與爆炸五邊形
1.1.4 關(guān)于粉塵爆炸可能性的評(píng)定
1.1.5 實(shí)際做法
1.1.6 貯運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1.1.7 粉塵收集裝置的設(shè)計(jì)
1.1.8 有用的資源
1.1.9 結(jié)論
1.2 美國(guó)國(guó)家化學(xué)品安全與危害調(diào)查委員會(huì)（CSB）關(guān)于Hoeganaes鐵粉廠的三次事故的最終調(diào)查報(bào)告
1.3 使用可燃燒氣氛網(wǎng)帶爐的安全操作
1.3.1 背景
1.3.2 氣氛的方向性
1.3.3 氣氛通入
1.3.4 外部的影響
1.3.5 結(jié)論
1.4 關(guān)于連續(xù)燒結(jié)爐內(nèi)氣氛氣體控制與穩(wěn)定和不銹鋼網(wǎng)帶使用壽命的延長(zhǎng)
1.4.1 粉末冶金燒結(jié)爐
1.4.2 關(guān)于燒結(jié)氣氛氣體的控制
1.4.3 關(guān)于在連續(xù)網(wǎng)帶燒結(jié)爐內(nèi)分區(qū)供給氣氛氣體的問(wèn)題
1.4.4 爐子進(jìn)出口防空氣進(jìn)入的隔離簾設(shè)計(jì)
1.4.5 排氣罩的設(shè)計(jì)
1.4.6 關(guān)于延長(zhǎng)燒結(jié)爐的不銹鋼網(wǎng)帶的使用壽命

第2章 粉末冶金Fe Cu C合金汽車零件的力學(xué)性能與尺寸控制
2.1 添加銅合金的方法對(duì)燒結(jié)Fe Cu C鋼尺寸敏感性的影響
2.1.1 試驗(yàn)程序
2.1.2 結(jié)果與討論
2.1.3 結(jié)論
2.2 粉末冶金Fe 2Cu 0.8 C合金零件尺寸變化的分析與控制
2.2.1 燒結(jié)過(guò)程對(duì)粉末冶金FC 0208零件尺寸的影響
2.2.2 銅合金添加方法對(duì)FC 0208燒結(jié)時(shí)尺寸變化的影響
2.2.3 結(jié)束語(yǔ)
2.3 粉末冶金銅鋼的力學(xué)性能與尺寸變化
2.3.1 鐵基粉末合金中的合金化元素
2.3.2 鐵基粉末冶金產(chǎn)品中的合金化系統(tǒng)
2.3.3 Cu作為粉末冶金鋼中的合金化元素的特性
2.3.4 Cu合金粉末冶金鋼的力學(xué)性能
2.3.5 Cu的偏聚及其對(duì)公差的影響
2.3.6 Cu粉粒度及擴(kuò)散黏結(jié)的影響
2.3.7 Cu合金化對(duì)孔隙大小的影響
2.3.8 含Cu粉末冶金鋼的應(yīng)用
2.3.9 結(jié)論
2.4 粉末冶金Fe 2Cu 0.5 C材料的顯微結(jié)構(gòu)對(duì)疲勞性能的影響
2.4.1 Fe 2%Cu 0.5 %C（FC 0205）的顯微結(jié)構(gòu)
2.4.2 斷口結(jié)構(gòu)顯微鏡觀察
2.4.3 顯微結(jié)構(gòu)對(duì)Fe 2%Cu 0.5 %C材料疲勞性能的影響
2.4.4 結(jié)束語(yǔ)

第3章 粉末冶金鉻鋼汽車零件的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
3.1 制造粉末冶金零件用鉻鋼粉的開(kāi)發(fā)
3.1.1 概述
3.1.2 試驗(yàn)程序
3.1.3 結(jié)果
3.1.4 討論
3.1.5 結(jié)論
3.2 由粉末冶金Fe （Cr，Mo）鋼制備的同步器齒轂的力學(xué)性能
3.2.1 概述
3.2.2 試驗(yàn)
3.2.3 拉伸試樣與同步器齒轂的性能
3.2.4 結(jié)論
3.3 用于制造高性能同步器齒轂的Astaloy CrA燒結(jié) 硬化材料
3.3.1 概述
3.3.2 試驗(yàn)程序
3.3.3 結(jié)果與討論
3.3.4 結(jié)論
3.4 燒結(jié)條件與組成對(duì)含Cr粉末冶金鋼力學(xué)性能的影響
3.4.1 試驗(yàn)程序
3.4.2 結(jié)果與討論
3.4.3 工業(yè)燒結(jié)試驗(yàn)
3.4.4 結(jié)論
3.5 氧對(duì)Fe （Cr，Mo）粉末冶金鋼的顯微組織與斷口形態(tài)的影響
3.5.1 粉末冶金鉻鋼中的氧
3.5.2 試驗(yàn)
3.5.3 結(jié)果
3.5.4 討論
3.5.5 結(jié)論

第4章 高密度粉末冶金汽車零件生產(chǎn)用潤(rùn)滑劑/黏結(jié)劑的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用
4.1 黏結(jié)劑/潤(rùn)滑劑開(kāi)發(fā)改進(jìn)了粉末冶金零件的質(zhì)量與強(qiáng)度
4.2 粉末冶金零件生產(chǎn)需要的高性能潤(rùn)滑劑
4.2.1 概述
4.2.2 對(duì)鐵粉致密化的說(shuō)明
4.2.3 對(duì)在剛性模具中的壓制過(guò)程的分析
4.2.4 結(jié)果
4.2.5 結(jié)論
4.3 在中常溫度下高密度零件壓制用潤(rùn)滑劑
4.3.1 概述
4.3.2 基本情況
4.3.3 試驗(yàn)程序
4.3.4 結(jié)果與討論
4.3.5 結(jié)論
4.4 粉末冶金零件生產(chǎn)用潤(rùn)滑劑的性能改進(jìn)與選擇
4.4.1 概述
4.4.2 通常粉末冶金零件生產(chǎn)中使用的固體潤(rùn)滑劑
4.4.3 黏結(jié)劑處理的工藝與發(fā)展
4.4.4 結(jié)束語(yǔ)

第5章 粉末冶金汽車零件生產(chǎn)的燒結(jié) 硬化工藝
5.1 現(xiàn)行燒結(jié) 硬化工藝回顧
5.1.1 燒結(jié) 硬化合金
5.1.2 燒結(jié)爐設(shè)計(jì)
5.1.3 回火
5.1.4 結(jié)論
5.2 高密度燒結(jié) 硬化材料的性能與應(yīng)用
5.2.1 試驗(yàn)程序
5.2.2 結(jié)果
5.2.3 討論
5.2.4 Alpha Sintered Metals的齒輪生產(chǎn)
5.2.5 結(jié)束語(yǔ)
5.3 粉末冶金鐵基零件的燒結(jié) 硬化處理
5.3.1 淬透性與淬硬性（可硬性）的區(qū)別
5.3.2 粉末冶金結(jié)構(gòu)零件的淬透性
5.3.3 影響燒結(jié) 硬化冷卻速率的因素
5.3.4 合金化方法對(duì)鐵基粉末冶金結(jié)構(gòu)零件材料淬透性的影響
5.3.5 燒結(jié) 硬化的優(yōu)勢(shì)
5.3.6 燒結(jié) 硬化鋼
5.3.7 用燒結(jié) 硬化工藝生產(chǎn)的粉末冶金變速器駐車制動(dòng)器
5.3.8 結(jié)束語(yǔ)
5.4 組成與生產(chǎn)工藝對(duì)燒結(jié) 硬化粉末冶金鋼尺寸精度的影響
5.4.1 概述
5.4.2 試驗(yàn)程序
5.4.3 結(jié)果
5.4.4 結(jié)論
5.5 孔隙度對(duì)粉末冶金鋼的熱特性、硬度、淬透性及顯微組織的影響
5.5.1 概述
5.5.2 試驗(yàn)程序
5.5.3 結(jié)果
5.5.4 討論
5.5.5 結(jié)論
5.6 后燒結(jié)熱處理對(duì)燒結(jié)硬化粉末冶金鋼零件尺寸精度與力學(xué)性能的影響
5.6.1 概述
5.6.2 試驗(yàn)程序
5.6.3 結(jié)果
5.6.4 結(jié)束語(yǔ)
5.7 用燒結(jié)硬化工藝生產(chǎn)汽車分動(dòng)箱鏈輪
5.7.1 概述
5.7.2 粉末材料選擇
5.7.3 混合料配方與生產(chǎn)工藝條件
5.7.4 燒結(jié)硬化與尺寸變化控制
5.7.5 應(yīng)用
5.7.6 結(jié)論

第6章 汽車同步器粉末冶金齒轂與齒環(huán)的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)
6.1 粉末冶金同步器齒轂近年的生產(chǎn)與開(kāi)發(fā)進(jìn)展
6.1.1 粉末冶金齒轂生產(chǎn)概況
6.1.2 溫壓同步器齒轂的開(kāi)發(fā)
6.1.3 溫壓同步器齒轂的生產(chǎn)
6.1.4 幾點(diǎn)啟示
6.2 具有摩擦材料襯面的粉末冶金同步器鎖環(huán)生產(chǎn)與使用性能
6.2.1 概述
6.2.2 粉末冶金同步器鎖環(huán)的生產(chǎn)發(fā)展
6.2.3 同步器鎖環(huán)環(huán)體與摩擦材料襯面的連接
6.2.4 對(duì)摩擦材料襯面的摩擦學(xué)性能的評(píng)定
6.2.5 結(jié)束語(yǔ)

第7章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零件閥座圈材料的改進(jìn)
7.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用無(wú)Co排氣閥座圈材料的開(kāi)發(fā)
7.1.1 概述
7.1.2 材料開(kāi)發(fā)的基本概念
7.1.3 材料開(kāi)發(fā)的工藝流程與方法
7.1.4 實(shí)驗(yàn)的方法與結(jié)果
7.1.5 開(kāi)發(fā)的閥座圈材料的力學(xué)特性和對(duì)顯微組織觀察的結(jié)果
7.1.6 關(guān)于切削性
7.1.7 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行評(píng)價(jià)
7.1.8 結(jié)論
7.2 壓縮天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)高耐性閥座圈材料開(kāi)發(fā)
7.2.1 日立粉末公司開(kāi)發(fā)“CNG（壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）用高耐磨性閥座材料”
7.2.2 EH 52H的顯微組織
7.2.3 切削性能的改進(jìn)
7.3 易切削高耐磨性氣門座圈材料開(kāi)發(fā)
7.3.1 試驗(yàn)方法
7.3.2 試驗(yàn)結(jié)果與討論
7.3.3 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性評(píng)定
7.3.4 結(jié)論
7.3.5 應(yīng)用實(shí)例
7.4 柴油機(jī)用高性能閥座材料的開(kāi)發(fā)
7.4.1 評(píng)定閥座的模擬試驗(yàn)機(jī)概要
7.4.2 模擬試驗(yàn)的條件
7.4.3 模擬試驗(yàn)結(jié)果
7.4.4 開(kāi)發(fā)的材料
7.4.5 結(jié)論

第8章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用粉末冶金鏈輪的開(kāi)發(fā)
8.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用溫壓粉末冶金鏈輪的開(kāi)發(fā)
8.1.1 基礎(chǔ)力學(xué)特性的確認(rèn)和確定鏈輪技術(shù)規(guī)范的試驗(yàn)程序
8.1.2 批量生產(chǎn)技術(shù)的確立
8.1.3 針對(duì)實(shí)際生產(chǎn)對(duì)模具與裝置構(gòu)造的改進(jìn)
8.1.4 總結(jié)
8.2 直噴汽油（DIG）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)聲鏈條系統(tǒng)用溫壓 高溫?zé)Y(jié)粉末冶金鏈輪的開(kāi)發(fā)
8.2.1 研究開(kāi)發(fā)的背景
8.2.2 試驗(yàn)方法
8.2.3 試驗(yàn)結(jié)果
8.2.4 確認(rèn)試驗(yàn)
8.2.5 關(guān)于開(kāi)發(fā)的鏈輪
8.2.6 結(jié)束語(yǔ)
8.3 一種直列式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋的開(kāi)發(fā)
8.3.1 材料選擇
8.3.2 制造工藝改進(jìn)與材料性能
8.3.3 切削性試驗(yàn)
8.3.4 靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)
8.3.5 疲勞試驗(yàn)
8.3.6 結(jié)論

第9章 粉末冶金零件生產(chǎn)用石墨粉的選擇
9.1 石墨粉的主要特性
9.2 粉末冶金零件生產(chǎn)用石墨粉的性能
9.2.1 ASBURY碳素公司（美國(guó)）的產(chǎn)品
9.2.2 TIMCAL石墨有限公司（瑞士）的產(chǎn)品
9.3 粉末冶金結(jié)構(gòu)零件生產(chǎn)中選用石墨粉的原則
9.3.1 石墨粉對(duì)混合粉流動(dòng)性的影響
9.3.2 石墨粉對(duì)燒結(jié)零件性能的影響
9.3.3 石墨粉對(duì)燒結(jié)零件尺寸穩(wěn)定性的影響
9.4 石墨粉應(yīng)用實(shí)例
9.5 結(jié)束語(yǔ)

附錄1 常用工程數(shù)據(jù)與資料
附錄2 ISO 5755：2001E（GB/T 19076-2003）燒結(jié)金屬材料規(guī)范
參考文獻(xiàn)