汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

前言
第1章 車(chē)身概論
1.1 車(chē)身發(fā)展概況
1.1.1 馬車(chē)形車(chē)身
1.1.2 箱形車(chē)身
1.1.3 甲殼蟲(chóng)形車(chē)身
1.1.4 船形車(chē)身
1.1.5 魚(yú)形車(chē)身
1.1.6 楔形車(chē)身
1.1.7 子彈頭形車(chē)身
1.2 車(chē)身設(shè)計(jì)特點(diǎn)
1.2.1 車(chē)身設(shè)計(jì)主要特點(diǎn)
1.2.2 車(chē)身設(shè)計(jì)的技術(shù)要求
1.3 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)流程與設(shè)計(jì)方法
1.3.1 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身開(kāi)發(fā)流程
1.3.2 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法
1.4 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)
1.4.1 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)
1.4.2 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第2章 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)
2.1 轎車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)類(lèi)型
2.1.1 按承載形式分
2.1.2 按車(chē)身外形分
2.1.3 按級(jí)別分
2.2 汽車(chē)車(chē)身詳細(xì)結(jié)構(gòu)
2.2.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)組成
2.2.2 車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)
2.2.3 車(chē)身殼體總成
2.2.4 車(chē)身前板制件
2.2.5 行李箱蓋及鉸鏈機(jī)構(gòu)
2.2.6 車(chē)身附件
2.2.7 車(chē)身內(nèi)外裝飾件
2.2.8 通風(fēng)、暖氣及空調(diào)裝置
2.3 轎車(chē)車(chē)門(mén)
2.3.1 車(chē)門(mén)的功能要求
2.3.2 車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)組成
2.3.3 車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)形式
2.4 客車(chē)車(chē)身
2.4.1 客車(chē)車(chē)身類(lèi)型
2.4.2 客車(chē)車(chē)身的承載形式
2.4.3 客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)
2.5 貨車(chē)車(chē)身
2.5.1 貨車(chē)類(lèi)型
2.5.2 貨車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.5.3 貨車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)
第3章 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
3.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)總體分析與設(shè)計(jì)
3.1.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)要求
3.1.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)的劃分
3.1.3 車(chē)身結(jié)構(gòu)件的分析與設(shè)計(jì)
3.1.4 車(chē)身覆蓋件的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)
3.1.5 車(chē)身焊接工藝
3.1.6 車(chē)身產(chǎn)品分塊
3.1.7 轎車(chē)車(chē)身的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與剛度分析
3.2.1 車(chē)身承受的主要載荷
3.2.2 車(chē)身主要失效形式
3.2.3 車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
3.2.4 車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度
3.3 車(chē)身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)
3.3.1 車(chē)身振動(dòng)特性
3.3.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能
3.4 車(chē)身強(qiáng)度與剛度試驗(yàn)
3.4.1 車(chē)身靜態(tài)試驗(yàn)
3.4.2 車(chē)身動(dòng)態(tài)試驗(yàn)
第4章 基于人機(jī)工程學(xué)的車(chē)身布置設(shè)計(jì)
4.1 車(chē)身總布置要求
4.1.1 車(chē)身總布置的設(shè)計(jì)原則
4.1.2 車(chē)身總布置的性能要求
4.1.3 車(chē)身總布置設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
4.2 車(chē)身布置設(shè)計(jì)中的人機(jī)工程學(xué)
4.2.1 汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的定義
4.2.2 汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容與方法
4.2.3 汽車(chē)人機(jī)工程學(xué)中的人體基本特性
4.2.4 車(chē)身布置設(shè)計(jì)中人體測(cè)量數(shù)據(jù)的選擇
4.3 車(chē)身內(nèi)部人機(jī)設(shè)計(jì)輔助工具
4.3.1 日點(diǎn)裝置
4.3.2 眼橢圓
4.3.3 頭廓包絡(luò)
4.3.4 駕駛?cè)耸稚旒敖缑?br />4.3.5 數(shù)字化人體模型
4.4 車(chē)室內(nèi)部布置設(shè)計(jì)
4.4.1 基于人機(jī)工程學(xué)的車(chē)室內(nèi)部布置設(shè)計(jì)
4.4.2 車(chē)室內(nèi)部人機(jī)界面設(shè)計(jì)
第5章 汽車(chē)造型與空氣動(dòng)力學(xué)
5.1 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)和要求
5.1.1 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)特點(diǎn)和內(nèi)容
5.1.2 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)要求
5.2 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)基本知識(shí)
5.2.1 汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容
5.2.2 汽車(chē)的空氣動(dòng)力
5.2.3 空氣在汽車(chē)周?chē)鲃?dòng)的物理特性
5.2.4 空氣阻力與其他因素的關(guān)系．
5.2.5 汽車(chē)內(nèi)部設(shè)備的冷卻和散熱通風(fēng)
5.3 空氣動(dòng)力特性在車(chē)身造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
5.3.1 車(chē)身外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化
5.3.2 車(chē)身外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化
5.4 轎車(chē)的空氣動(dòng)力性試驗(yàn)
5.5 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)方法
5.5.1 汽車(chē)傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)方法
5.5.2 現(xiàn)代汽車(chē)造型設(shè)計(jì)方法
5.5.3 現(xiàn)代汽車(chē)造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)
5.5.4 汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的制約因素
第6章 車(chē)身結(jié)構(gòu)碰撞安全性
6.1 汽車(chē)碰撞安全性
6.1.1 汽車(chē)的主動(dòng)安全性
6.1.2 汽車(chē)的被動(dòng)安全性
6.2 汽車(chē)碰撞形式及乘員傷害
6.2.1 汽車(chē)碰撞形式
6.2.2 汽車(chē)碰撞時(shí)的乘員傷害
6.3 汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)與新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程
6.3.1 汽車(chē)技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)
6.3.2 各國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)
6.3.3 新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程
6.4 車(chē)身抗撞性安全設(shè)計(jì)
6.4.1 與抗撞性相關(guān)的車(chē)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
6.4.2 車(chē)身抗撞性設(shè)計(jì)要求
6.4.3 車(chē)身抗撞性設(shè)計(jì)內(nèi)容
6.4.4 基于碰撞安全性的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
6.5 汽車(chē)碰撞性試驗(yàn)與模擬分析
6.6 汽車(chē)安全性新技術(shù)
6.6.1 主動(dòng)安全性新技術(shù)
6.6.2 被動(dòng)安全性新技術(shù)
6.6.3 未來(lái)汽車(chē)的主動(dòng)安全性
6.6.4 未來(lái)汽車(chē)的被動(dòng)安全性
第7章 車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
7.1 有限元方法概述．．
7.1.1 有限元方法的基本原理
7.1.2 有限元方法求解基本步驟
7.1.3 有限元軟件簡(jiǎn)介
7.1.4 有限元軟件分析基本過(guò)程
7.2 車(chē)身有限元模型的建立
7.2.1 車(chē)身建模的簡(jiǎn)化原則
7.2.2 車(chē)身有限元分析難點(diǎn)及解決方法
7.3 有限元法在車(chē)身結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用
7.3.1 車(chē)身有限元分析
7.3.2 有限元法在車(chē)身強(qiáng)度分析中的應(yīng)用
7.3.3 有限元方法在車(chē)身剛度分析中的應(yīng)用
7.3.4 有限元方法在車(chē)身模態(tài)分析中的應(yīng)用
7.3.5 有限元方法在汽車(chē)抗撞性分析中的應(yīng)用
7.3.6 有限元方法在車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析中的應(yīng)用
7.4 基于ANSYS的車(chē)身有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例
7.4.1 客車(chē)車(chē)身骨架截面形狀的優(yōu)化
7.4.2 客車(chē)車(chē)身骨架總質(zhì)量?jī)?yōu)化
7.4.3 仿真分析
第8章 汽車(chē)車(chē)身材料與結(jié)構(gòu)輕量化
8.1 車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化的意義
8.2 車(chē)身輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑
8.2.1 采用新材料實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化
8.2.2 采用新工藝實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化
8.2.3 通過(guò)合理化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的輕量化
8.3 車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)實(shí)例
8.3.1 車(chē)身輕量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)
8.3.2 車(chē)身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)方法
8.3.3 車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型
8.4 車(chē)身輕量化面臨的主要問(wèn)題
參考文獻(xiàn)