城市軌道交通車輛總體及轉(zhuǎn)向架

前言
第1章 城市軌道交通系統(tǒng)和車輛總體概述
1.1 城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和分類
1.2 城軌車輛的基本組成及主要技術(shù)參數(shù)
1.3 城市軌道交通車輛限界簡介
第2章 城軌列車編組和典型城軌列車總體簡介
2.1 城軌列車編組
2.2 典型城軌列車總體簡介
第3章 城軌車輛牽引計算
3.1 概述
3.2 牽引力
3.3 列車阻力
3.4 列車運行所需功率及牽引電動機(jī)功率估算
第4章 城軌車輛轉(zhuǎn)向架
4.1 概述
4.2 轉(zhuǎn)向架的任務(wù)、組成和分類
4.3 幾種典型的城軌車輛轉(zhuǎn)向架簡介
4.4 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
4.5 彈簧裝置及減振器
4.6 輪對軸箱裝置
4.7 驅(qū)動裝置
4.8 車體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置
4.9 基礎(chǔ)制動裝置
第5章 城軌車輛車體結(jié)構(gòu)
5.1 車體類型及特征
5.2 車體結(jié)構(gòu)
第6章 城軌車輛車鉤緩沖裝置
6.1 車鉤緩沖裝置簡介
6.2 城軌車輛車鉤緩沖裝置的幾種典型結(jié)構(gòu)
第7章 城軌車輛動力學(xué)基礎(chǔ)
7.1 引起城軌車輛振動的原因
7.2 城軌車輛的振動形式
7.3 車輛運行品質(zhì)及其評估標(biāo)準(zhǔn)
第8章 城軌車輛垂向動力學(xué)
8.1 具有一系彈簧的無阻尼車輪荷重系統(tǒng)的固有振動
8.2 具有一系彈簧的無阻尼車輪荷重系統(tǒng)的受迫振動
8.3 具有一系彈簧和液壓減振器車輪荷重系統(tǒng)受迫振動
8.4 液壓減振器和摩擦減振器的吸振性能比較
8.5 具有兩系彈簧的無阻尼車輪荷重系統(tǒng)的固有振動
8.6 具有兩系彈簧的有阻尼車輪荷重系統(tǒng)的受迫振動
8.7 具有兩系彈簧的有阻尼車輛系統(tǒng)的受迫振動
第9章 城軌車輛曲線通過相關(guān)理論
9.1 概述
9.2 便于機(jī)車車輛幾何曲線通過的措施
9.3 機(jī)車車輛幾何曲線通過的圖示法
9.4 轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)心
9.5 機(jī)車車輛幾何曲線通過的解法
9.6 曲線超高和緩和曲線長度
9.7 動力曲線通過引起的輪軌相互作用力
9.8 機(jī)車車輛在曲線上的速度限制
9.9 改善機(jī)車車輛動力曲線通過的措施
第10章 跨座式獨軌車輛
10.1 跨座式獨軌交通系統(tǒng)的特點
10.2 跨座式獨軌車輛
10.3 獨軌車輛采用的幾個特殊裝置
第11章 直線電機(jī)軌道交通牢輛
11.1 直線電機(jī)軌道交通發(fā)展概況
11.2 直線電機(jī)的基本原理
11.3 直線電機(jī)軌道交通的特點
11.4 直線電機(jī)軌道交通車輛
附錄 我國城市軌道交通車輛主要技術(shù)參數(shù)匯總
主要參考文獻(xiàn)