粘塑性本構(gòu)理論及其應(yīng)用

　　《粘塑性本構(gòu)理論及其應(yīng)用》分為三部分。第一部分包括第1章至第7章。該部分的第1章至第3章，在說明了熱端部件結(jié)構(gòu)在高溫復(fù)雜循環(huán)載荷下的應(yīng)力應(yīng)變特點(diǎn)之后，指出了采用現(xiàn)有工程方法的不足和問題，進(jìn)而引入先進(jìn)的粘塑性理論框架體系，說明其理論基礎(chǔ)、模型方程、建模能力。在第4章，特別針對典型航空發(fā)動機(jī)載荷譜下的結(jié)構(gòu)循環(huán)非彈性變形行為——棘輪現(xiàn)象。在第5章至第7章，結(jié)合我國在實際結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用的有限元技術(shù)，給出了將粘塑性本構(gòu)模型與有限元結(jié)合的方法，以及為獲取材料本構(gòu)參數(shù)所需的實驗種類、參數(shù)識別和優(yōu)化方法。并針對先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)熱端部件采用的三種鎳基合金，包括高溫變形合金、定向凝固合金和單晶合金，給出了其相應(yīng)的粘塑性模型、材料參數(shù)及本構(gòu)建模結(jié)果。第二部分，第8章和第9章，主要是針對單晶鎳基合金的本構(gòu)建模工作，其特殊性來自于各向異性，除變形抗力的描述繼續(xù)采用粘塑性框架外。最后部分，第10章，針對的是熱障涂層，也是目前航空發(fā)動機(jī)渦輪葉片采用的一項關(guān)鍵技術(shù)，解決的是多層材料結(jié)構(gòu)的分析方法問題，包括基體鎳基合金的粘塑性建模和陶瓷層的拉伸壓縮不對稱行為的建模。

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