相變誘發(fā)塑性鋼的組織性能

1 汽車用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板發(fā)展概述
1.1 汽車用鋼板的發(fā)展
1.1.1 汽車工業(yè)的發(fā)展及對鋼板的需求
1.1.2 汽車輕量化及節(jié)能減排
1.1.3 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用
1.2 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板
1.2.1 DP鋼
1.2.2 TWIP鋼
1.2.3 馬氏體鋼
1.2.4 熱成型鋼
1.2.5 CP鋼
1.2.6 Q&P鋼
1.2.7 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展趨勢
1.3 我國先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用和發(fā)展
參考文獻(xiàn)
2 相變誘發(fā)塑性鋼
2.1 相變誘發(fā)塑性鋼的原理及生產(chǎn)
2.1.1 TRIP效應(yīng)
2.1.2 熱軋相變誘發(fā)塑性鋼的生產(chǎn)
2.1.3 冷軋相變誘發(fā)塑性鋼的生產(chǎn)
2.2 相變誘發(fā)塑性鋼的成分和性能特點(diǎn)
2.2.1 相變誘發(fā)塑性鋼的合金元素及作用
2.2.2 相變誘發(fā)塑性鋼的性能
2.3 相變誘發(fā)塑性鋼中的殘余奧氏體
2.3.1 亞穩(wěn)殘余奧氏體的形成
2.3.2 鋼中殘余奧氏體的測量
2.3.3 殘余奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變的動力學(xué)模型
2.4 相變誘發(fā)塑性的影響因素
2.4.1 殘余奧氏體特征對相變誘發(fā)塑性的影響
2.4.2 貝氏體對相變誘發(fā)塑性的影響
2.4.3 應(yīng)力狀態(tài)對相變誘發(fā)塑性的影響
2.4.4 溫度對相變誘發(fā)塑性的影響
2.4.5 工藝過程對相變誘發(fā)塑性的影響
參考文獻(xiàn)
3 相變誘發(fā)塑性鋼的熱模擬和雙相區(qū)退火研究
3.1 熱模擬技術(shù)
3.1.1 熱膨脹儀
3.1.2 相變誘發(fā)塑性鋼的相變點(diǎn)
3.1.3 相變誘發(fā)塑性鋼的相變過程
3.2 相變誘發(fā)塑性鋼的熱模擬研究
3.2.1 雙相區(qū)退火的熱模擬研究
3.2.2 貝氏體區(qū)退火的熱模擬研究
3.3 相變誘發(fā)塑性鋼的再結(jié)晶試驗(yàn)
3.3.1 再結(jié)晶理論
3.3.2 鐵素體再結(jié)晶試驗(yàn)
3.4 雙相區(qū)退火對相變誘發(fā)塑性鋼組織性能的影響
3.4.1 相變誘發(fā)塑性鋼的雙相區(qū)退火
3.4.2 雙相區(qū)退火對相變誘發(fā)塑性鋼組織的影響
3.4.3 雙相區(qū)退火對相變誘發(fā)塑性鋼力學(xué)性能的影響
3.4.4 雙相區(qū)退火對相變誘發(fā)塑性鋼n值的影響
參考文獻(xiàn)
4 貝氏體區(qū)退火對相變誘發(fā)塑性鋼組織性能的影響
4.1 相變誘發(fā)塑性鋼的貝氏體區(qū)退火
……
5 不同合金系相變誘發(fā)塑性鋼的組織性能
6 相變誘發(fā)塑性鋼中殘余奧氏體的穩(wěn)定性