日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究

定　價(jià)：￥48.00

作　者：	孫志毅著
出版社：	經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	國(guó)際經(jīng)濟(jì)

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ISBN：	9787514122329	出版時(shí)間：	2012-08-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	238	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《中青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家文庫(kù)：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》運(yùn)用實(shí)證分析與比較研究相結(jié)合的方法，以原日本“國(guó)鐵”為對(duì)應(yīng)參照系，15家大型民營(yíng)鐵路公司為基礎(chǔ)背景，東急、西武、小田急三家大型民營(yíng)鐵路公司為重點(diǎn)解剖個(gè)案，考察了“民有民營(yíng)”的鐵路公司從事地上及地下鐵路運(yùn)輸?shù)摹爸鳂I(yè)”，并以鐵路沿線為依托，建設(shè)商業(yè)住宅小區(qū)、賓館、購(gòu)物區(qū)、餐飲區(qū)、娛樂(lè)休閑地、旅游觀光地，在相當(dāng)廣泛的領(lǐng)域里開(kāi)展兼業(yè)經(jīng)營(yíng)的實(shí)態(tài)，進(jìn)而對(duì)日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式及其特征進(jìn)行了歸納性總結(jié)。從政策史的角度出發(fā)，《中青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家文庫(kù)：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》系統(tǒng)考察了明治以來(lái)日本政府為推進(jìn)鐵路建設(shè)和城市開(kāi)發(fā)而推行的民營(yíng)鐵路政策。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的大視野出發(fā)，闡述了民營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)所處的政策環(huán)境，其中的若干政策思路和手段措施是具有現(xiàn)實(shí)借鑒意義的。本書(shū)以東急、西武、小田急三家大型民營(yíng)鐵路公司為解剖個(gè)案，深入探討了鐵路公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、成長(zhǎng)路徑以及企業(yè)管理機(jī)制，資料翔實(shí)，事例生動(dòng)，給人不少啟發(fā)。《中青年經(jīng)濟(jì)學(xué)家文庫(kù)：日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式研究》對(duì)日本式鐵路經(jīng)營(yíng)模式做出了總結(jié)性概括，指出其三點(diǎn)基本特征是：以城郊或城際交通為事業(yè)發(fā)展舞臺(tái)的戰(zhàn)略安排；主業(yè)與兼業(yè)相互依存、并行發(fā)展的實(shí)現(xiàn)途徑；多功能社區(qū)綜合開(kāi)發(fā)建設(shè)的經(jīng)營(yíng)特色。這一論斷頗具新意，體現(xiàn)了作者的研究功力。

作者簡(jiǎn)介

　　孫志毅，1964年生，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授、經(jīng)濟(jì)教研室主任；煙臺(tái)大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)研究中心副主任；國(guó)民經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)碩士生導(dǎo)師，獲日本國(guó)立滋賀大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位，南開(kāi)大學(xué)日本研究院博士學(xué)位。研究方向：交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、日本經(jīng)濟(jì)史學(xué)。主要研究業(yè)績(jī)：在《中國(guó)軟科學(xué)》、《南開(kāi)學(xué)報(bào)》（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版）、《亞太經(jīng)濟(jì)》等本學(xué)科具有一定影響力的期刊發(fā)表論文20余篇；出版著作1部（合著）；主持教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目1項(xiàng)，主持山東省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃研究項(xiàng)目·重點(diǎn)項(xiàng)目1項(xiàng)，作為主要撰稿人參加國(guó)家綴、省部級(jí)課題研究項(xiàng)目多項(xiàng)。

圖書(shū)目錄

第1章導(dǎo)論 1.1 選題意義與研究對(duì)象 1.1.1 選題的意義 1.1.2 研究對(duì)象選定的依據(jù) 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1 日本學(xué)者的研究狀況 1.2.2 我國(guó)學(xué)者的關(guān)注 1.3 研究視角及方法 1.3.1 M&A戰(zhàn)略與企業(yè)成長(zhǎng) 1.3.2 多元化戰(zhàn)略與鐵路經(jīng)營(yíng) 1.3.3 “點(diǎn)一軸系統(tǒng)”理論與區(qū)域開(kāi)發(fā) 1.4 本研究的內(nèi)容、創(chuàng)新與不足1第2章民營(yíng)鐵路的發(fā)展與政策環(huán)境 2.1 第二次世界大戰(zhàn)前民營(yíng)鐵路發(fā)展的基礎(chǔ) 2.1.1 鐵路的初創(chuàng)與明治初期的鐵路政策 2.1.2 “鐵道熱”與民營(yíng)鐵路的快速發(fā)展 2.1.3 民營(yíng)鐵路的經(jīng)營(yíng)形態(tài) 2.1.4 鐵路管制的強(qiáng)化與民鐵公司經(jīng)營(yíng)體制的變化 2.2 第二次世界大戰(zhàn)后民營(yíng)鐵路的成長(zhǎng)環(huán)境 2.2.1 民鐵生存發(fā)展的法制環(huán)境 2.2.2 民鐵生存發(fā)展的金融環(huán)境 2.2.3 扶植民鐵發(fā)展的財(cái)政措施 2.2.4 稅制與民鐵的發(fā)展 2.3 東京城市圈的民鐵與城市開(kāi)發(fā) 2.3.1 東京城市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通 2.3.2 市內(nèi)交通公營(yíng)主義與民鐵的發(fā)展第3章東急電鐵的經(jīng)營(yíng) 3.1 東急電鐵的發(fā)展軌跡 3.1.1 田園城市株式會(huì)社與目黑蒲田電鐵 3.1.2 武藏電氣鐵道與東京橫濱電鐵 3.1.3 東急電鐵的成立 3.2 東急電鐵的多元化經(jīng)營(yíng) 3.2.1 交通事業(yè) 3.2.2 不動(dòng)產(chǎn)與土地開(kāi)發(fā)事業(yè) 3.2.3 觀光休閑服務(wù)業(yè) 3.2.4 流通事業(yè) 3.2.5 制造業(yè) 3.2.6 文化產(chǎn)業(yè) 3.3 經(jīng)營(yíng)者在東急成長(zhǎng)過(guò)程中的作用 3.3.1 創(chuàng)始人五島慶太 3.3.2 “學(xué)園引進(jìn)”與交通需求的創(chuàng)造 3.3.3 五島慶太經(jīng)營(yíng)模式的確立 3.3.4 “學(xué)園引進(jìn)”對(duì)鐵道經(jīng)營(yíng)的影響 3.4 東急成長(zhǎng)壯大的基本原因 3.4.1 東急的發(fā)展路徑 3.4.2 M＆A戰(zhàn)略的有效利用 3.4.3 東急的開(kāi)放式經(jīng)營(yíng)第4章西武鐵道與土地開(kāi)發(fā) 4.1 創(chuàng)業(yè)初期與土地開(kāi)發(fā) 4.1.1 創(chuàng)始人堤康次郎 4.1.2 土地開(kāi)發(fā)事業(yè)的開(kāi)始 4.1.3 目白文化村和大泉、小平、國(guó)立學(xué)園城市開(kāi)發(fā) 4.2 西武鐵道的成立與經(jīng)營(yíng) 4.2.1 西武鐵道的創(chuàng)建 4.2.2 第二次世界大戰(zhàn)后西武的線路整備 4.2.3 觀光休閑為核心的兼業(yè)重視型鐵路經(jīng)營(yíng) 4.3 多元化經(jīng)營(yíng)及其在全國(guó)的展開(kāi) 4.3.1 多元化經(jīng)營(yíng)的事業(yè)領(lǐng)域 4.3.2 多元化經(jīng)營(yíng)在全國(guó)的擴(kuò)展 4.4 西武鐵道治理機(jī)制的特征 4.4.1 堤康次郎的統(tǒng)率力與家族式經(jīng)營(yíng) 4.4.2 西武的支配與被支配構(gòu)造 4.4.3 西武的重組與演變第5章小田急的經(jīng)營(yíng)與沿線開(kāi)發(fā) 5.1 小田急電鐵的發(fā)展 5.1.1 小田原急行鐵道的創(chuàng)建 5.1.2 帝都電鐵的開(kāi)業(yè)與合并 5.1.3 從小田原急行到小田急電鐵 5.2 第二次世界大戰(zhàn)后小田急的新生與復(fù)興 5.2.1 小田急電鐵的東急時(shí)代 5.2.2 戰(zhàn)后起步階段的小田急 5.2.3 向日本一流電鐵公司的邁進(jìn) 5.3 多元化經(jīng)營(yíng)的強(qiáng)化與擴(kuò)充 5.3.1 巴士與兼業(yè)經(jīng)營(yíng) 5.3.2 百貨店事業(yè)的進(jìn)入 5.3.3 不動(dòng)產(chǎn)部門的擴(kuò)充 5.3.4 觀光休閑事業(yè)的強(qiáng)化 5.4 沿線開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)的特征 5.4.1 消極的“學(xué)園引進(jìn)”戰(zhàn)略 5.4.2 林間城市建設(shè)的挫折第6章日本鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的基本特征 6.1 鐵路經(jīng)營(yíng)的外部約束條件 6.2 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的路徑選擇 6.3 鐵道企業(yè)成長(zhǎng)的管理機(jī)制 6.4 民鐵在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)中作用的評(píng)價(jià) 6.5 日本式鐵路經(jīng)營(yíng)模式的啟示參考文獻(xiàn)后記