城市交通整合規(guī)劃理論與實踐

前言第1章 緒論 1．1 中國城市交通規(guī)劃發(fā)展回顧與展望 1．1．1 新中國成立初期至20世紀80年代初的交通規(guī)劃 1．1．2 20世紀80年代中期至90年代初的交通規(guī)劃 1．1．3 20世紀90年代中期至20世紀末的交通規(guī)劃 1．1．4 21世紀以來的交通規(guī)劃 1．1．5 展望 1．2 傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃方式的反思 1．2．1 新形勢下我國城市與交通發(fā)展特征的變化 1．2．2 城市交通規(guī)劃觀念的反思與轉變第2章 可持續(xù)城市客運交通出行結構規(guī)劃 2．1 城市交通可持續(xù)理念內涵 2．1．1 可持續(xù)發(fā)展理論與城市交通 2．1．2 可持續(xù)發(fā)展理念對城市交通系統(tǒng)要求 2．1．3 城市交通可持續(xù)發(fā)展模式內涵 2．2 城市客運交通出行結構分析 2．2．1 城市交通出行結構發(fā)展影響因素 2．2．2 城市交通出行結構的五類模式 2．2．3 城市經(jīng)濟、氣候與慢行導向型出行結構的關系 2．2．4 城市小汽車稅費與五類模式發(fā)展關系 2．2．5 城市交通出行結構五類模式的出行效率比較 2．2．6 中國城市的客運交通出行結構選擇 2．3 城市交通出行結構約束要素計量模型 2．3．1 交通供需平衡計量模型 2．3．2 交通可達性計量分析 2．3．3 土地資源利用承載計量模型 2．3．4 交通能源消耗約束計量模型 2．3．5 交通環(huán)境承載和碳排放計量模型 2．3．6 交通方式發(fā)展規(guī)模計量分析 2．4 城市交通出行結構適應性測評分析 2．4．1 城市交通系統(tǒng)結構測評假定與原則 2．4．2 城市交通出行結構適應性測評模型設計 2．4．3 武漢新區(qū)特征分析 2．4．4 武漢新區(qū)規(guī)劃交通結構測試 2．5 低碳生態(tài)城綠色交通規(guī)劃實踐 2．5．1 低碳生態(tài)城建設實踐 2．5．2 綠色交通發(fā)展引導政策 2．5．3 新建型低碳生態(tài)城綠色交通規(guī)劃實踐 2．5．4 改建型低碳生態(tài)城綠色交通建設實踐 2．5．5 小結第3章 城市道路網(wǎng)交通規(guī)劃 3．1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃理念與原則演變 3．1．1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃理念的演變 3．1．2 機動車導向的交通區(qū)分原則 3．1．3 公交與慢行導向的交通融合原則 3．2 合理城市路網(wǎng)密度確定方法 3．2．1 現(xiàn)有路網(wǎng)效率指標分析 3．2．2 路網(wǎng)運行效率的定義 3．2．3 路網(wǎng)密度對路網(wǎng)運行效率的影響分析 3．2．4 小結 3．3 城市道路功能劃分 3．3．1 道路分級體系與功能劃分 3．3．2 上海城市道路功能分級 3．3．3 與道路功能相協(xié)調的橫斷面布置要素 3．4 公交導向的城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃方法 3．4．1 公交導向的路網(wǎng)規(guī)劃歷史回顧 3．4．2 公交導向的路網(wǎng)規(guī)劃基本框架 3．4．3 公交導向的路網(wǎng)規(guī)劃 3．4．4 公交導向的路網(wǎng)規(guī)劃實例——上海臨港新城 3．4．5 小結 3．5 節(jié)地型道路規(guī)劃和設計關鍵技術 3．5．1 節(jié)地型道路規(guī)劃和設計要素 3．5．2 節(jié)地型道路規(guī)劃技術指標 3．5．3 節(jié)地型道路橫斷面設計技術 3．5．4 窄機動車道設計技術 3．5．5 交叉口設計節(jié)地技術 3．6 功能組團格局新城道路網(wǎng)規(guī)劃 3．6．1 新城的發(fā)展與建設 3．6．2 功能組團格局新城交通特征 3．6．3 支撐城市功能分離布局的路網(wǎng)規(guī)劃目標 3．6．4 面向組團功能的路網(wǎng)區(qū)域差異規(guī)劃原則 3．6．5 功能組團間通勤交通需求預測方法 3．6．6 組團間聯(lián)系通道規(guī)劃要點第4章 多模式公共交通系統(tǒng)一體化規(guī)劃 4．1 多模式公共交通系統(tǒng)規(guī)劃體系重構 4．1．1 多模式公共交通系統(tǒng)結構特性與規(guī)劃問題 4．1．2 多模式公共交通規(guī)劃體系結構 4．1．3 各層次公共交通規(guī)劃編制要素 4．1．4 公共交通規(guī)劃實踐一一以上海市為例 4．2 軌道地面公交一體化規(guī)劃方法 4．2．1 軌道公交一體化客流集聚與培育策略 4．2．2 軌道交通走廊公交線路調整集確定方法 4．2．3 軌道交通樞紐公交換乘設施規(guī)劃方法 4．3 小型公共交通規(guī)劃方法 4．3．1 小型公共交通的地位與作用 4．3．2 小型公共交通的社會效益與經(jīng)濟效益 4．3．3 小型公共交通需求分析 4．3．4 小型公交線路客流影響因素分析 4．3．5 小型公共交通線網(wǎng)的規(guī)劃原則 4．4 公交專用道規(guī)劃關鍵問題 4．4．1 公交專用道設置條件 4．4．2 公交專用道分類和設定服務水平 4．4．3 設定服務水平的公交專用道通行能力 4．4．4 公交專用道上公交線路調整方法 4．5 城鄉(xiāng)客運一體化規(guī)劃 4．5．1 城鄉(xiāng)客運發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 4．5．2 城鄉(xiāng)客運一體化界定 4．5．3 城鄉(xiāng)客運一體化規(guī)劃內容 4．5．4 城鄉(xiāng)客運一體化管理體制規(guī)劃 4．5．5 城鄉(xiāng)客運一體化運營體制規(guī)劃 4．5．6 城鄉(xiāng)客運一體化票價方案 4．5．7 城鄉(xiāng)客運政府補貼方案 4．6 公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展管理機制 4．6．1 上海市浦東新區(qū)公共交通機制與體制調整 4．6．2 公交可持續(xù)發(fā)展的長效扶持機制 4．6．3 公交可持續(xù)發(fā)展扶持機制的必備要素第5章 港城貨運交通規(guī)劃 5．1 港城集疏運系統(tǒng)概述 5．1．1 港口集疏運概念 5．1．2 集疏運系統(tǒng)組成及特點 5．1．3 集疏運系統(tǒng)的功能 5．1．4 集疏運影響因素 5．1．5 集疏運體系發(fā)展趨勢 5．2 港城貨運交通規(guī)劃相關理論 5．2．1 港城貨運交通規(guī)劃基本概念 5．2．2 港城貨運交通類型及特征 5．2．3 港城貨運交通規(guī)劃存在的問題 5．2．4 疏港道路交通規(guī)劃 5．2．5 貨運停車規(guī)劃 5．3 港城貨運交通規(guī)劃案例——以天津港為例 5．3．1 港城空間區(qū)位分析 5．3．2 港城貨運集疏運交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 5．3．3 天津港港內集疏運道路網(wǎng)現(xiàn)狀 5．3．-4港城交通矛盾分析 5．3．5 港城貨運交通發(fā)展模式規(guī)劃第6章 面向大型項目的交通規(guī)劃推進機制 6．1 大型項目發(fā)展概述 6．1．1 大型項目的由來 6．1．2 大型項目的發(fā)展特點 6．1．3 大型項目分類 6．1．4 大型交通設施項目規(guī)劃推進面臨的挑戰(zhàn) 6．2 大型交通項目關鍵過程識別和推進組織體系 6．2．1 大型交通項目范圍關鍵過程識別 6．2．2 應用過程方法識別大型項目交通規(guī)劃的關鍵過程 6．2．3 大型項目交通規(guī)劃推進組織體系 6．3 大型項目交通規(guī)劃推進中評價 6．3．1 項目評價的概念與分類 6．3．2 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的重要性 6．3．3 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的時間點和方式 6．3．4 大型項目交通規(guī)劃過程中評價的內容 6．3．5 大型項目交通規(guī)劃過程中評價對策的制訂 6．4 大型交通設施類項目交通規(guī)劃推進機制 6．4．1 大型交通設施類項目的概念 6．4．2 大型交通設施類項目的特點 6．4．3 大型交通設施類項目范圍的界定 6．4．4 大型交通設施類項目交通規(guī)劃推進實例第7章 面向整合協(xié)調的城市整體交通規(guī)劃 7．1 整體交通規(guī)劃的發(fā)展· 7．1．1 整體交通規(guī)劃的提法 7．1．2 國內外整體交通規(guī)劃開展情況 7．2 整體交通規(guī)劃的內涵和外延 7．2．1 內部整合 7．2．2 外部關聯(lián) 7．2．3 整體交通規(guī)劃目標體系確定方法 7．3 面向協(xié)同實施的整體交通規(guī)劃保障體制和機制 7．3．1 整體交通規(guī)劃編制與協(xié)同實施要求 7．3．2 體制機制調整的流程方法 7．3．3 機構的調整研究 7．3．4 工作機制的調整研究 7．4 深圳市整體交通規(guī)劃實踐 7．4．1 整體規(guī)劃內容與主要結論 7．4．2 協(xié)同實施規(guī)劃設計要點 7．4．3 整體規(guī)劃成果構成