高速鐵路隧道空氣動(dòng)力效應(yīng)控制技術(shù)

前言
第1章 緒論
1.1 世界高速鐵路的發(fā)展概況
1.1.1 國(guó)外高速鐵路發(fā)展情況
1.1.2 我國(guó)高速鐵路發(fā)展情況
1.2 高速鐵路隧道氣動(dòng)效應(yīng)研究
1.2.1 高速鐵路隧道的特點(diǎn)
1.2.2 世界各國(guó)及地區(qū)高速鐵路隧道技術(shù)要點(diǎn)
1.2.3 我國(guó)高速鐵路隧道的特點(diǎn)
1.2.4 車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)的解決方法
1.3 本書(shū)主要內(nèi)容
參考文獻(xiàn)
第2章 高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)基本理論及研究方法
2.1 車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)產(chǎn)生機(jī)理
2.1.1 車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)問(wèn)題的提出——微氣壓波及瞬變壓力
2.1.2 氣動(dòng)效應(yīng)影響因素分析
2.1.3 列車(chē)的壓力舒適度問(wèn)題
2.1.4 隧道線(xiàn)路相關(guān)問(wèn)題
2.1.5 小結(jié)
2.2 高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)研究方法
2.2.1 模型試驗(yàn)研究
2.2.2 數(shù)值模擬方法的研究
2.2.3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)及方法
2.2.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第3章 緩解空氣動(dòng)力效應(yīng)的主要措施
3.1 洞口緩沖結(jié)構(gòu)緩解效果分析及工程應(yīng)用
3.1.1 斷面擴(kuò)大無(wú)開(kāi)口型緩沖結(jié)構(gòu)
3.1.2 喇叭形緩沖結(jié)構(gòu)
3.1.3 開(kāi)口型緩沖結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理
3.2 豎井緩解效果分析及工程應(yīng)用
3.2.1 豎井緩解氣動(dòng)效應(yīng)原理
3.2.2 豎井緩解氣動(dòng)效應(yīng)參數(shù)分析
3.2.3 小結(jié)
3.3 橫通道緩解效果分析及工程應(yīng)用
3.3.1 橫通道緩解氣動(dòng)效應(yīng)原理
3.3.2 橫通道緩解氣動(dòng)效應(yīng)參數(shù)分析
3.3.3 小結(jié)
參考文獻(xiàn)
第4章 典型工程應(yīng)用
4.1 遂渝鐵路緩解車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)措施研究
4.1.1 工程背景
4.1.2 無(wú)緩解措施車(chē)隧氣動(dòng)特性分析
4.1.3 有緩沖措施時(shí)車(chē)隧氣動(dòng)特性分析
4.1.4 小結(jié)
4.2 京滬鐵路緩解車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)措施研究
4.2.1 工程背景
4.2.2 緩沖設(shè)施緩解微壓波氣動(dòng)效應(yīng)措施綜合分析
4.2.3 小結(jié)
4.3 地下車(chē)站緩解車(chē)隧氣動(dòng)效應(yīng)措施研究
4.3.1 工程背景
4.3.2 地下車(chē)站緩解壓力舒適度綜合措施分析
4.3.3 磁浮地下車(chē)站緩解壓力微壓波綜合措施分析
參考文獻(xiàn)