城市地下空間新技術(shù)應(yīng)用工程示范精選

1 概述
2 示范工程一：北京白石橋南站工程
2．1 工程概況
2．1．1 工程簡介
2．1．2 周邊環(huán)境條件
2．1．3 巖土工程條件
2．1．4 設(shè)計要求及參數(shù)
2．1．5 主要施工項目
2．1．6 施工順序
2．2 技術(shù)應(yīng)用情況
2．2．1 相鄰建筑物地基基礎(chǔ)變形控制標準應(yīng)用
2．2．2 地下管線保護技術(shù)集成應(yīng)用
2．2．3 交通導改及軍便橋施工技術(shù)應(yīng)用
2．2．4 復雜地層大直徑灌注樁施工技術(shù)應(yīng)用
2．2．5 大斷面豎井型深基坑鋼支撐復合支護技術(shù)應(yīng)用
2．3 總結(jié)
3 示范工程二：天津站交通樞紐工程后廣場工程
3．1 工程概況
3．1．1 天津站交通樞紐工程后廣場工程簡介
3．1．2 巖土工程條件
3．1．3 施工中面臨的主要巖土工程問題
3．2 技術(shù)應(yīng)用情況
3．2．1 抽水試驗分析及參數(shù)反演
3．2．2 天津站交通樞紐工程后廣場I標段的降水分析及應(yīng)用
3．2．3 超深基坑施工環(huán)境與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定基準建議
3．2．4 超深、超厚地下連續(xù)墻施工技術(shù)應(yīng)用
3．3 總結(jié)
4 示范工程三：上海軌道交通徐家匯樞紐站工程
4．1 工程概況
4．1．1 9號線車站
4．1．2 11號線車站
4．1．3 換乘大廳和地下通道工程
4．2 技術(shù)應(yīng)用情況
4．2．1 9號線車站工程利用原地下車庫改建技術(shù)開發(fā)應(yīng)用
4．2．2 11號線車站工程超深基坑施工技術(shù)
4．2．3 換乘大廳和通道施工技術(shù)
4．2．4 利用港匯廣場地下空間的補償方案
4．3 總結(jié)
5 示范工程四：上海軌道交通世紀大道四線換乘樞紐站工程
5．1 工程概況
5．2 技術(shù)應(yīng)用情況
5．2．1 四線換乘樞紐站方案
5．2．2 “豐”字形四線換乘樞紐站的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工
5．2．3 原東方路站35m范圍頂板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)改建
5．2．4 解決穿越段站廳層承受6號線列車荷載的設(shè)計
5．2．5 9號線車站深基坑施工實施和相鄰車站結(jié)構(gòu)安全保護監(jiān)測
5．2．6 換乘車站之間的連接通道數(shù)量及寬度計算
5．2．7 側(cè)向連通道的設(shè)計及加固措施
5．2．8 施工監(jiān)控
5．3 總結(jié)
6 示范工程五：上海軌道交通7號線常熟路車站工程
6．1 工程概況
6．2 技術(shù)應(yīng)用情況
6．2．1 新型蓋挖法施工流程
6．2．2 水平支撐體系的設(shè)計
6．2．3 臨時路面體系的設(shè)計及構(gòu)建
6．2．4 常熟路車站蓋挖法施工流程
6．2．5 新型蓋挖法其他相關(guān)技術(shù)
6．2．6 施工監(jiān)控
6．3 總結(jié)
7 示范工程六：上海軌道交通7號線12A標南浦站一耀華站中間風井工程
7．1 工程概況
7．2 技術(shù)應(yīng)用情況
7．2．1 氣壓沉箱技術(shù)分析
7．2．2 現(xiàn)代氣壓沉箱設(shè)備系統(tǒng)
7．2．3 3D地貌與信號監(jiān)測技術(shù)
7．2．4 氣壓沉箱結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)
7．2．5 現(xiàn)代氣壓沉箱工藝與施工技術(shù)
7．3 總結(jié)
8 示范工程七：上海500kV世博變電站工程
8．1 工程概況
8．1．1 建筑概況
8．1．2 周邊環(huán)境
8．1．3 工程地質(zhì)條件
8．2 工程特點及難點
8．2．1 工程特點
8．2．2 工程難點
8．3 技術(shù)應(yīng)用情況
8．3．1 超深地下連續(xù)墻施工技術(shù)
8．3．2 超深高壓旋噴樁旋噴注漿施工技術(shù)
8．3．3 超長鉆孔灌注樁施工技術(shù)
8．3．4 超長樁側(cè)壁注漿技術(shù)
8．3．5 一柱一樁施工技術(shù)
8．3．6 超深地下空間逆作法取土技術(shù)
8．3．7 超深基坑降水和承壓水控制技術(shù)
8．3．8 大面積逆作清水混凝土施工技術(shù)
8．3．9 地下變電站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)
8．3．10 深基坑數(shù)字化技術(shù)
8．4 總結(jié)
9 示范工程八：上海軌道交通人民廣場樞紐工程
9．1 工程概況
9．1．1 人民廣場車站
9．1．2 下沉式廣場
9．1．3 人民大道過街地道
9．1．4 南京路地下人行通道
9．1．5 大三角換乘大廳
9．2 技術(shù)應(yīng)用情況
9．2．1 運營車站單側(cè)卸載變形控制
9．2．2 運營區(qū)間隧道上方基坑開挖變形控制
9．2．3 運營區(qū)間隧道單側(cè)卸載變形控制
9．2．4 運營車站結(jié)構(gòu)大面積微損開洞安全與變形控制
9．2．5 聚丙烯纖維混凝土試驗
9．2．6 新老地下結(jié)構(gòu)連接及防水技術(shù)
9．2．7 半幅車站結(jié)構(gòu)逆作施工工藝
9．2．8 地下管線原位保護技術(shù)
9．2．9 鋼筋混凝土支撐拆除的噪聲控制
9．2．10 鋼筋混凝土支撐拆除的振動控制
9．3 總結(jié)
10 示范工程九：上海軌道交通7號線浦江耀華站工程
10．1 工程概況
10．1．1 工程簡介
10．1．2 建筑與結(jié)構(gòu)概況
10．1．3 圍護概況
10．2 技術(shù)應(yīng)用情況
10．2．1 一體化圍護模式施工技術(shù)
10．2．2 對已建端頭井結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道的保護技術(shù)
10．2．3 以“兼容、同步”為核心的施工組織技術(shù)
10．3 總結(jié)
11 示范工程十：天津小白樓音樂廳及地下空間開發(fā)工程
11．1 工程概況
11．1．1 建設(shè)地點
11．1．2 用地面積
11．1．3 建設(shè)規(guī)模及設(shè)計范圍
11．1．4 功能布局
11．1．5 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件
11．1．6 主要施工工藝
11．1．7 工程特點及難點
11．2 技術(shù)應(yīng)用情況
11．2．1 蓋挖逆筑法
11．2．2 AM工法樁
11．3 總結(jié)
12 示范工程十一：寧波福慶路一寧穿路城市道路工程（二期）地下工程
12．1 工程概況
12．1．1 建設(shè)地點
12．1．2 建設(shè)內(nèi)容
12．1．3 總平面布置
12．1．4 指導思想和設(shè)計原則
12．1．5 工程進展
12．1．6 工程特點及難點
12．2 技術(shù)應(yīng)用情況
12．2．1 建筑布局、結(jié)構(gòu)體系及主要特點
12．2．2 地下工程的抗浮及明挖基坑設(shè)計
12．3 總結(jié)
12．3．1 社會效益
12．3．2 經(jīng)濟效益
13 示范工程十二：重慶輕軌佛圖關(guān)一大坪區(qū)間隧道及大坪車站隧道工程
13．1 工程概況
13．1．1 工程簡介
13．1．2 技術(shù)難點
13．1．3 需解決的關(guān)鍵問題
13．2 技術(shù)應(yīng)用情況
13．2．1 進洞方案的研究
13．2．2 特大跨超淺埋、特大斷面、高邊墻、結(jié)構(gòu)扁平車站隧道開挖和支護技術(shù)
13．2．3 大拱腳圍巖保護和大拱腳拱墻接合部防水板鋪設(shè)和鋼筋連接方法
13．2．4 相鄰洞室平行施工相互影響
13．2．5 大體積混凝土施工和大斷面襯砌臺車的制作
13．2．6 地表復雜條件下特大斷面，特大跨淺埋隧道地表沉降的控制
13．2．7 地表復雜條件下爆破振動控制方法
13．2．8 信息化施工方案
13．3 總結(jié)
14 示范工程十三：廣州大學城綜合管溝
14．1 工程概況
14．1．1 工程簡介
14．1．2 巖土工程條件
14．2 綜合管溝工程系統(tǒng)方案
14．2．1 指導思想
14．2．2 遵循的技術(shù)原則
14．2．3 綜合管溝內(nèi)納入的管線種類
14．3 綜合管溝工程方案
14．3．1 綜合管溝規(guī)劃設(shè)計方案
14．3．2 綜合管溝工程建設(shè)
14．4 綜合管溝工程的特點及難點
14．4．1 周邊地下環(huán)境
14．4．2 開發(fā)投融資模式
14．5 新技術(shù)集應(yīng)用情況及效果
14．5．1 建筑設(shè)計
14．5．2 防災減災技術(shù)
14．5．3 施工技術(shù)
14．6 總結(jié)
15 示范工程十四：廣州珠江新城核心區(qū)地下空間開發(fā)工程
15．1 工程概況
15．1．1 工程簡介
15．1．2 巖土工程條件
15．2 技術(shù)應(yīng)用情況
15．2．1 開發(fā)建設(shè)投融資模式及運營管理模式
15．2．2 地下設(shè)施及交通規(guī)劃設(shè)計
15．2．3 環(huán)境質(zhì)量保障技術(shù)
15．2．4 防災減災技術(shù)
15．2．5 施工技術(shù)
15．3 總結(jié)