規(guī)劃支持系統(tǒng)與城市公共交通

1 緒論
　1.1 背景
　　1.1.1 現(xiàn)實(shí)背景
　　1.1.2 理論背景
　　1.1.3 技術(shù)背景
　1.2 研究意義
　　1.2.1 理論意義
　　1.2.2 方法意義
　　1.2.3 實(shí)踐意義
　1.3 研究思路、內(nèi)容與框架
　　1.3.1 研究思路
　　1.3.2 研究?jī)?nèi)容
　　1.3.3 研究框架
2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述
　2.1 空間可達(dá)性相關(guān)研究綜述
　　2.1.1 空間可達(dá)性概念的發(fā)展
　　2.1.2 空間可達(dá)性相關(guān)理論的發(fā)展
　　2.1.3 可達(dá)性測(cè)度在城市研究與規(guī)劃實(shí)踐中的應(yīng)用
　　2.1.4 國(guó)外空間可達(dá)性研究和應(yīng)用進(jìn)展
　　2.1.5 國(guó)內(nèi)空間可達(dá)性研究和應(yīng)用進(jìn)展
　2.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)相關(guān)研究綜述
　　2.2.1 規(guī)劃支持系統(tǒng)的含義
　　2.2.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)的理論與技術(shù)源流
　　2.2.3 國(guó)外規(guī)劃支持系統(tǒng)研究和應(yīng)用進(jìn)展
　　2.2.4 國(guó)內(nèi)規(guī)劃支持系統(tǒng)研究和應(yīng)用進(jìn)展
　2.3 國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述
3 空間可達(dá)性測(cè)度模型與計(jì)算方法研究
　3.1 空間可達(dá)性定量測(cè)度的理論與方法基礎(chǔ)
　　3.1.1 空間可達(dá)性測(cè)度模型的分類(lèi)
　　3.1.2 空間可達(dá)性測(cè)度模型評(píng)述
　3.2 通用空間可達(dá)性范圍計(jì)算模型
　　3.2.1 空間最短距離計(jì)算基礎(chǔ)方法
　　3.2.2 基于矢量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)分析模型
　　3.2.3 基于柵格數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的成本一距離分析模型
　3.3 矢量／柵格集成的空間可達(dá)性計(jì)算模型
　　3.3.1 公共交通視角下的兩種可達(dá)性建模特點(diǎn)比較
　　3.3.2 矢量／柵格集成建模思路
　　3.3.3 矢量／柵格集成概念模型構(gòu)建
　　3.3.4 矢量／柵格集成的可達(dá)性計(jì)算模型設(shè)計(jì)
　3.4 矢量／柵格集成可達(dá)性計(jì)算模型的程序?qū)崿F(xiàn)
　　3.4.1 基于組件技術(shù)的程序設(shè)計(jì)
　　3.4.2 計(jì)算模塊的數(shù)據(jù)分層組織
　3.5 “統(tǒng)一可達(dá)性計(jì)算器(UAC)”對(duì)象的總體設(shè)計(jì)
　　3.5.1 數(shù)據(jù)操作流程設(shè)計(jì)
　　3.5.2 關(guān)鍵功能算法設(shè)計(jì)
　　3.5.3 示例和有效性評(píng)價(jià)
　3.6 本章小結(jié)
4 南京城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃支持系統(tǒng)構(gòu)建
　4.1 南京城市發(fā)展概述
　　4.1.1南京地理位置與城市概況
　　4.1.2 南京市城市居住、出行及其空間承載系統(tǒng)特征
　　4.1.3 研究范圍選取
　4.2 城市公共設(shè)施規(guī)劃支持系統(tǒng)(SSPPS)原型系統(tǒng)分析
　　4.2.1 背景與系統(tǒng)目標(biāo)
　　4.2.2 用戶特點(diǎn)分析¨
　　4.2.3 功能需求分析
　　4.2.4 數(shù)據(jù)需求與數(shù)據(jù)選取
　　4.2.5 數(shù)據(jù)流程
　4.3 SSPPS原型系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
　　4.3.1 系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)
　　4.3.2 與GIS軟件平臺(tái)集成
　　4.3.3 空間數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)
　　4.3.4 空間統(tǒng)計(jì)分析工作流程
　　4.3.5 系統(tǒng)交互操作設(shè)計(jì)
　　4.3.6 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
　　4.3.7 系統(tǒng)程序?qū)崿F(xiàn)
　4.4 公共服務(wù)可達(dá)性測(cè)度體系構(gòu)建
　　4.4.1 可達(dá)范圍面積(以A，表示)
　　4.4.2 可達(dá)服務(wù)面積(以A.表示)
　　4.4.3 可達(dá)服務(wù)機(jī)會(huì)量(以A.表示)
　4.5 本章小結(jié)
5 基于SSPPS的南京市居住可達(dá)性分析及應(yīng)用
　5.1 城市居住空間可達(dá)范圍面積特征分析
　　5.1.1 總體特征
　　5.1.2 各區(qū)可達(dá)性差異分析
　　5.1.3 各類(lèi)居住用地可達(dá)性差異分析
　5.2 城市居住空間可達(dá)服務(wù)指標(biāo)特征分析
　　5.2.1 城市公共綠地服務(wù)可達(dá)面積特征分析及評(píng)價(jià)
　　5.2.2 城市公共設(shè)施服務(wù)可達(dá)面積特征分析及評(píng)價(jià)
　　5.2.3 城市申小學(xué)服務(wù)可達(dá)面積特征分析及評(píng)價(jià)
　　5.2.4 可達(dá)服務(wù)機(jī)會(huì)量指標(biāo)特征分析
　5.3 可達(dá)性優(yōu)化目標(biāo)下的南京公共交通系統(tǒng)規(guī)劃改善建議
　　5.3.1 公共交通一體化導(dǎo)向的南京市公共交通規(guī)劃改善建議
　　5.3.2 快速公艾導(dǎo)向的快速公交系統(tǒng)規(guī)劃建議
　5.4 基于SSPPS分析結(jié)果的南京土地利用規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.1 主城居住用地規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.2 主城道路用地規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.3 主城公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.4 主城公共綠地規(guī)劃調(diào)整建議
　5.5 基于SSPPS的河西龍江地區(qū)規(guī)劃調(diào)整綜合應(yīng)用
　　5.5.1 龍江地區(qū)現(xiàn)狀問(wèn)題分析
　　5.5.2 基于TOD的城市新區(qū)土地利用理論模式構(gòu)建與規(guī)劃建議
　　5.5.3 龍江地區(qū)土地利用與公共交通規(guī)劃綜合調(diào)整
　　5.5.4 龍江地區(qū)街區(qū)調(diào)整規(guī)劃情景模擬與結(jié)果
　5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
　6.1 主要研究結(jié)論
　　6.1.1 空間可達(dá)性定量測(cè)度是研究城市要素間關(guān)系的關(guān)鍵技術(shù)
　　6.1.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)可以有效支持規(guī)劃決策
　　6.1.3 公共交通系統(tǒng)改善能有效提高可達(dá)性水平
　6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
　6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
后記