鐵路運(yùn)輸組織理論創(chuàng)新與實踐

緒論
第一章 能力短缺型的路網(wǎng)能力利用優(yōu)化
　第一節(jié) 貨源組織的規(guī)?；s化
　　一、貨源組織規(guī)?；s化的理念創(chuàng)新
　　二、“大客戶”、“兩整合－建設(shè)”、“路企直通”戰(zhàn)略
　　三、貨源組織規(guī)?；s化的成效
　　四、淮南礦業(yè)集團(tuán)實行大客戶、路企直通運(yùn)輸案例
　第二節(jié) 車流徑路優(yōu)化調(diào)整
　　一、用滿意徑路調(diào)整車流徑路
　　二、“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略
　第三節(jié) 編組站功能與布局的優(yōu)化
　　一、優(yōu)化編組站功能與布局的理念創(chuàng)新
　　二、全路編組站功能與布局優(yōu)化的實踐
　　三、沈陽南、沈陽西編組站功能優(yōu)化調(diào)整案例
　第四節(jié) 移動設(shè)備運(yùn)用優(yōu)化
　　一、移動設(shè)備運(yùn)檢修理念創(chuàng)新
　　二、機(jī)車實行“大運(yùn)用、大整備、大檢修
　　三、車輛實現(xiàn)大運(yùn)用、狀態(tài)修
　第五節(jié) 特殊條件下的運(yùn)輸組織
　　一、特殊條件下運(yùn)輸組織的特點
　　二、特殊條件下運(yùn)輸組織的措施
　　三、特殊條件下運(yùn)輸組織的典型事例
　　(一)春運(yùn)期間運(yùn)輸組織工作
　　(二)突發(fā)事件下運(yùn)輸組織工作
　　(三)確保重點物資運(yùn)輸
第二章 能力短缺條件下的市場導(dǎo)向型運(yùn)輸產(chǎn)品開發(fā)
　第一節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計理念創(chuàng)新
　　一、以運(yùn)輸效率提升社會效益和經(jīng)濟(jì)效益
　　二、實施主動型市場導(dǎo)向策略
　　三、開展整體產(chǎn)品設(shè)計
　　四、提供多方位運(yùn)輸服務(wù)
　第二節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品的組合優(yōu)化
　　一、運(yùn)輸產(chǎn)品的組合優(yōu)化策略與原則
　　二、運(yùn)輸產(chǎn)品組合優(yōu)化模型
　　三、貨運(yùn)產(chǎn)品系列
　　四、客運(yùn)產(chǎn)品系列
　　五、列車數(shù)量組合
　第三節(jié) 運(yùn)輸產(chǎn)品組合優(yōu)化方案的實施
　　一、調(diào)整與優(yōu)化貨物列車編組計劃
　　二、調(diào)整與優(yōu)化旅客列車開行方案
　第四節(jié) 加強(qiáng)運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量與利用效率的控制
　　一、加強(qiáng)運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量控制
　　二、加強(qiáng)客運(yùn)產(chǎn)品利用效率控制
第三章 復(fù)雜運(yùn)營條件下的列車運(yùn)行圖策劃
　　與優(yōu)化設(shè)計
　第一節(jié) 創(chuàng)新列車運(yùn)行圖的策劃理念
　　一、堅持速密重并舉
　　二、強(qiáng)化列車運(yùn)行圖雙重屬性
　　三、追求市場滿足率的最大化
　　四、實現(xiàn)施工維修天窗法定化
　　五、增加班列化貨物列車運(yùn)行線
　　六、推動季節(jié)性列車運(yùn)行線規(guī)律化
　第二節(jié) 追求路網(wǎng)整體優(yōu)化的列車運(yùn)行圖方案設(shè)計
　　一、綜合優(yōu)化路網(wǎng)列車運(yùn)行圖
　　二、單、雙線及多線合一的列車運(yùn)行圖編制模型
　　三、實現(xiàn)路網(wǎng)整體優(yōu)化的大規(guī)模規(guī)劃求解算法
　第三節(jié) 兼顧能力利用與市場需求的列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)設(shè)計
　　一、優(yōu)化列車運(yùn)行線時空布局
　　二、強(qiáng)化列車運(yùn)行圖技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　三、優(yōu)化列車停站方案
　　四、列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化的效果
　第四節(jié) 優(yōu)化編制樞紐地區(qū)列車運(yùn)行圖
　　一、多徑路樞紐地區(qū)列車運(yùn)行圖編制模型
　　二、樞紐地區(qū)列車運(yùn)行圖編制案例
　第五節(jié) 運(yùn)力資源綜合利用的列車運(yùn)行圖編制方法
　　一、統(tǒng)一編制機(jī)車(動車組)與列車運(yùn)行線
　　二、統(tǒng)一編制干線綜合維修天窗
　　三、編制路企直通列車運(yùn)行圖
第四章 高原鐵路的運(yùn)營管理
　第一節(jié) 特色化的旅客運(yùn)輸
　　一、合理的旅客列車到發(fā)時間域
　　二、適應(yīng)觀光需求的特殊運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)
　　三、高原特色客運(yùn)產(chǎn)品的開發(fā)
　　四、適應(yīng)客流變化的運(yùn)輸組織方案
　　五、高原特色的客運(yùn)設(shè)施
　　六、高原特點的站車服務(wù)
　第二節(jié) 高原特點的貨物運(yùn)輸
　　一、周全的貨運(yùn)營銷服務(wù)
　　二、物流中心的規(guī)劃與建設(shè)
　　三、5100礦泉水物流化運(yùn)輸案例
　第三節(jié) 最少的人力資源配置
　　一、減少運(yùn)輸生產(chǎn)人員
　　二、優(yōu)化組織管理機(jī)構(gòu)
　　三、采用獨(dú)特的勞動組織方式
　第四節(jié) 完善的運(yùn)營保障體系
　　一、有效的環(huán)境保護(hù)措施
　　二、完善的應(yīng)急體系
第五章 大秦線重載運(yùn)輸組織的創(chuàng)新
　第一節(jié) 構(gòu)建超大能力運(yùn)輸通道
　　一、大秦線重載運(yùn)輸系統(tǒng)的特點
　　二、采用列車重量、密度、速度并舉的技術(shù)政策
　　三、整體規(guī)劃、同步建設(shè)集疏運(yùn)系統(tǒng)
　　四、配備大功率機(jī)車和大載重車輛
　　五、大運(yùn)輸、集中修的施工組織
　第二節(jié) 采用集疏運(yùn)一體化的運(yùn)輸組織模式
　　一、集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織模式的內(nèi)涵
　　二、多種形式的貨流與車流組織
　　三、班列化的列車運(yùn)行組織
　　四、整列式的卸車與空車回送組織
　　五、創(chuàng)建了良好的路企、路港協(xié)作機(jī)制
　　六、集疏運(yùn)一體化的組織實施及其創(chuàng)新
　第三節(jié) 大秦鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展前景
參考文獻(xiàn)
后記