城市規(guī)劃交通學(xué)

1 綜述
1.1 城市交通的相關(guān)概念與目標(biāo)
1.1.1 城市交通的概念
1.1.2 城市交通的意義
1.1.3 城市交通的目標(biāo)體系
1.2 城市交通與城市發(fā)展
1.2.1 交通工具與城市發(fā)展
1.2.2 相關(guān)城市規(guī)劃理論的發(fā)展
1.2.3 城市交通規(guī)劃理論與方法的發(fā)展
1.3 本書(shū)的主要內(nèi)容和框架
1.3.1 城市規(guī)劃交通學(xué)的知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.3.2 本書(shū)的主要內(nèi)容和框架
2 城市交通出行特征分析
2.1 城市居民出行的基本特征
2.1.1 基本特征
2.1.2 相互關(guān)系特征
2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征
2.2.1 出行時(shí)辰
2.2.2 出行時(shí)耗
2.3 交通方式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換
2.3.1 影響交通方式轉(zhuǎn)換的因素
2.3.2 改善公交出行時(shí)耗的方法
3 城市交通技術(shù)要素
3.1 交通方式分類(lèi)和基本特征
3.2 步行交通方式
3.2.1 步行交通的特征及要求
3.2.2 國(guó)外有關(guān)步行交通的規(guī)劃理論與方法
3.2.3 我國(guó)城市步行交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.3 自行車(chē)交通方式
3.3.1 自行車(chē)交通的特征
3.3.2 國(guó)外自行車(chē)交通發(fā)展歷程
3.3.3 我國(guó)自行車(chē)交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
3.4 助動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)交通方式
3.4.1 助動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)交通特征和問(wèn)題
3.4.2 我國(guó)助動(dòng)車(chē)和摩托車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
3.5 小汽車(chē)交通方式
3.5.1 小汽車(chē)交通特征
3.5.2 國(guó)外小汽車(chē)的發(fā)展模式
3.5.3 我國(guó)小汽車(chē)交通發(fā)展的現(xiàn)狀
3.5.4 我國(guó)小汽車(chē)交通發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略
3.6 公共交通方式
3.6.1 公共交通系統(tǒng)分類(lèi)
3.6.2 公共交通系統(tǒng)特征
3.6.3 公共交通系統(tǒng)發(fā)展策略
4 城市交通評(píng)價(jià)技術(shù)
4.1 城市土地利用分析與交通需求預(yù)測(cè)概述
4.1.1 預(yù)測(cè)流程
4.1.2 交通小區(qū)劃分
4.1.3 土地使用分析
4.2 土地使用與交通預(yù)測(cè)模型
4.2.1 出行生成模型
4.2.2 出行分布模型
4.2.3 出行方式劃分模型
4.2.4 交通流量分配模型
4.3 城市交通預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
4.3.1 出行總量預(yù)測(cè)
4.3.2 出行分布
4.3.3 交通方式劃分的預(yù)測(cè)
4.3.4 交通流量分配
4.3.5 分析和評(píng)價(jià)
4.4 公交導(dǎo)向的城市交通規(guī)劃預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)
4.4.1 規(guī)劃方法的調(diào)整
4.4.2 規(guī)劃示例——潛江城市總體規(guī)劃
5 城市交通規(guī)劃的宏觀對(duì)策
5.1 城市交通的本源
5.2 城市交通宏觀對(duì)策
5.2.1 交通發(fā)展戰(zhàn)略
5.2.2 城市交通戰(zhàn)略目標(biāo)
5.2.3 城市布局結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展戰(zhàn)略
5.3 國(guó)外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
5.3.1 依賴小汽車(chē)發(fā)展的模式
5.3.2 依賴公共交通發(fā)展的城市
5.3.3 公交與小汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展的模式
5.4 公交導(dǎo)向的城市發(fā)展戰(zhàn)略
5.4.1 公交導(dǎo)向發(fā)展的相關(guān)理論
5.4.2 公交導(dǎo)向城市發(fā)展的類(lèi)型
5.4.3 公交導(dǎo)向城市發(fā)展的實(shí)例
5.4.4 我國(guó)不同類(lèi)型的城市交通模式
5.5 城市交通發(fā)展政策
5.5.1 發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)交通政策和技術(shù)發(fā)展
5.5.2 我國(guó)城市交通政策的發(fā)展
5.5.3 上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策
6 城市交通規(guī)劃的微觀對(duì)策
6.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
6.1.1 步行系統(tǒng)
6.1.2 自行車(chē)系統(tǒng)
6.1.3 道路系統(tǒng)
6.1.4 城市道路斷面
6.1.5 城市道路交叉口設(shè)計(jì)
6.2 停車(chē)設(shè)施規(guī)劃策略
6.2.1 停車(chē)設(shè)施分類(lèi)及其影響
6.2.2 停車(chē)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要求
6.2.3 停車(chē)設(shè)施規(guī)劃策略
6.3 客運(yùn)交通樞紐交通組織
6.3.1 城市客運(yùn)交通樞紐的意義和作用
6.3.2 國(guó)外發(fā)展客運(yùn)交通樞紐的經(jīng)驗(yàn)
6.3.3 客運(yùn)交通樞紐分類(lèi)及換乘設(shè)計(jì)理念
6.3.4 普通公交站點(diǎn)的換乘方式
6.3.5 公共交通與軌道交通方式間的銜接模式
6.3.6 軌道交通間的換乘銜接模式
6.3.7 公交方式與非公交方式間銜接設(shè)計(jì)
6.3.8 公交與對(duì)外交通之間的銜接
6.3.9 實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘的障礙
6.4 交通影響分析
6.4.1 交通影響分析的意義
6.4.2 交通影響分析的主要內(nèi)容
6.4.3 交通影響分析的一般程序
7 城市交通管理技術(shù)
7.1 交通系統(tǒng)和交通需求管理
7.1.1 交通系統(tǒng)管理策略
7.1.2 交通需求管理策略
7.1.3 交通需求管理實(shí)例
7.2 智能交通系統(tǒng)
7.2.1 ITS的主要功能
7.2.2 ITS的主要領(lǐng)域
7.2.3 交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
7.2.4 國(guó)際ITS的發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5 我國(guó)ITS的發(fā)展前景
7.2.6 信息技術(shù)影響下的新交通方式
7.3 交通管理設(shè)施
7.3.1 交通信號(hào)
7.3.2 交通信息采集、交通信號(hào)板
7.3.3 交通標(biāo)志和標(biāo)線
7.3.4 交通指引系統(tǒng)
8 城市交通的未來(lái)趨勢(shì)
8.1 城市交通的未來(lái)發(fā)展理念
8.1.1 城市化發(fā)展的趨勢(shì)
8.1.2 城市的未來(lái)發(fā)展
8.1.3 城市交通的未來(lái)發(fā)展理念
8.2 新型交通工具的發(fā)展
8.2.1 城市交通方式的發(fā)展
8.2.2 自動(dòng)步道
8.2.3 個(gè)體快速交通
8.2.4 未來(lái)的城市公交
8.2.5 未來(lái)的輕軌系統(tǒng)
8.3 城市交通技術(shù)的未來(lái)發(fā)展
8.3.1 交通信息技術(shù)的發(fā)展
8.3.2 智能高速公路的發(fā)展
8.3.3 汽車(chē)共享技術(shù)的發(fā)展
8.4 未來(lái)城市中心區(qū)的交通
8.4.1 未來(lái)的城市中心區(qū)
8.4.2 未來(lái)城市中心區(qū)的交通
8.4.3 在城市中心區(qū)步行
參考文獻(xiàn)
后記