城市軌道交通投融資模式研究

第1章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)特征及投融資模式
1.1 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征
1.1.1 產(chǎn)業(yè)特征
1.1.2 經(jīng)濟(jì)特征
1.1.3 運(yùn)營特點(diǎn)
1.1.4 產(chǎn)業(yè)組織特征
1.2 城市軌道交通的投融資模式
1.2.1 主要特點(diǎn)
1.2.2 典型投融資模式的分析
第2章 城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究
2.1 國外城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究
2.1.1 主要特點(diǎn)
2.1.2 典型模式
2.1.3 比較與分析
2.2 我國城市軌道交通投融資模式實(shí)證研究
2.2.1 現(xiàn)狀與趨勢(shì)
2.2.2 主要模式
2.2.3 國內(nèi)外城市軌道交通融資規(guī)律
第3章 城市軌道交通投融資的資金來源和管理模式研究
3.1 可供選擇的城市軌道交通資金來源
3.2 可供選擇的城市軌道交通投融資體制模式
3.2.1 政府主導(dǎo)的壟斷一體化投資管理模式
3.2.2 政府主導(dǎo)的專業(yè)化管理模式
3.2.3 透明監(jiān)管下的壟斷一體化模式
3.2.4 競(jìng)爭與政府補(bǔ)貼共存的模式
3.2.5 適度有效競(jìng)爭的新一體化模式
3.3 城市軌道交通投融資管理模式發(fā)展的主要趨勢(shì)
3.3.1 建立健康的城市軌道交通投融資體制
3.3.2 根據(jù)城市軌道交通發(fā)展階段確定相應(yīng)投資戰(zhàn)略
第4章 社會(huì)資本參與的PPP模式研究與實(shí)踐
4.1 社會(huì)資本與PPP模式
4.1.1 社會(huì)資本在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投融資現(xiàn)狀
4.1.2 PPP融資模式的起源與發(fā)展
4.2 PPP融資模式類型分析
4.2.1 前補(bǔ)償與后補(bǔ)償模式
4.2.2 PPP融資模式與一般BOT模式的比較
4.3 城市軌道交通項(xiàng)目采用PPP模式的適應(yīng)性研究
4.3.1 應(yīng)用條件分析
4.3.2 社會(huì)資本以PPP模式進(jìn)入城市軌道交通領(lǐng)域的適應(yīng)性
4.3.3 城市軌道交通PPP模式的問題與建議
4.4 實(shí)例分析——北京地鐵4號(hào)線PPP模式應(yīng)用實(shí)踐
4.4.1 基本原則
4.4.2 主要內(nèi)容
4.4.3 實(shí)施過程
4.4.4 實(shí)施效果
第5章 城市軌道交通BT模式研究與實(shí)踐
5.1 BT模式概述
5.1.1 含義及特點(diǎn)
5.1.2 主要類型
5.1.3 適用范圍
5.1.4 推廣意義
5.2 城市軌道交通BT項(xiàng)目的運(yùn)作與實(shí)施
5.2.1 適用條件
5.2.2 運(yùn)作程序
5.2.3 問題分析
5.3 應(yīng)用示范一北京地鐵奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目
5.3.1 項(xiàng)目概況
5.3.2 實(shí)施方案
5.3.3 運(yùn)作過程
5.3.4 項(xiàng)目組織管理
5.3.5 實(shí)施效果
第6章 “軌道+土地”綜合開發(fā)模式研究
6.1 理論依據(jù)：土地增值和外部效益內(nèi)部化
6.1.1 “軌道+土地”模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋
6.1.2 “軌道+土地”模式的機(jī)制研究
6.1.3 “軌道+土地”模式的規(guī)律研究t
6.2 “軌道+土地”模式的綜合開發(fā)條件
6.2.1 綜合開發(fā)前提
6.2.2 綜合開發(fā)基礎(chǔ)
6.2.3 綜合開發(fā)的必要支持
6.2.4 綜合開發(fā)的保障
6.3 案例研究
6.3.1 香港案例
6.3 2日本案例
6.4 我國對(duì)“軌道+土地”融資模式的探索
6.4.1 必要性和可行性
6.4.2 法規(guī)問題
6.4.3 北京軌道交通大興線對(duì)“軌道+土地”模式的探索
第7章 城市軌道交通股票發(fā)行和ABS模式研究
7.1 城市軌道交通股票上市融資模式
7.1.1 發(fā)行條件
7.1.2 發(fā)行程序
7.1.3 上市交易申請(qǐng)
7.2 城市軌道交通ABS融資模式
7.2.1 基本特征
7.2.2 優(yōu)點(diǎn)
7.2.3 ABS融資模式的適應(yīng)性
7.2.4 ABS與其他融資方式的結(jié)合
7.2.5 重慶城投ABS案例
第8章 城市軌道交通市政債券融資模式研究
8.1 市政債券的基本理論分析
8.1.1定義和特點(diǎn)
8.1.2 發(fā)行依據(jù)
8.1.3 運(yùn)作體系
8.2 國外市政債券運(yùn)用的成功經(jīng)驗(yàn)
8.2.1 美國市政債券
8.2.2 日本地方政府債券
8.2.3 國外市政債券的啟示
8.3 我國發(fā)行市政債券的探索
8.3.1 必要性
8.3.2 基本條件
8.3.3 發(fā)行風(fēng)險(xiǎn)分析
8.3.4 我國發(fā)行市政債券的實(shí)踐
8.4 我國發(fā)展城市軌道交通市政債券融資模式的設(shè)想
8.4.1 制定和修改相關(guān)法律
8.4.2 將市政債券納入預(yù)算管理
8.4.3 實(shí)行債務(wù)投資決策責(zé)任制
8.4.4 嚴(yán)格控制發(fā)債用途
8.4.5 合理安排市政債券發(fā)行、承銷與交易
8.4.6 建立債券信用評(píng)級(jí)機(jī)制
8.4.7 建立償債基金制度
8.4.8 加強(qiáng)信息披露和外部監(jiān)管
8.5 北京市發(fā)行城市軌道交通建設(shè)債券的實(shí)踐
8.5.1 “04京地鐵”
8.5.2 “06京投債”
8.5.3 “08京投債”
第9章 城市軌道交通企業(yè)的負(fù)債融資模式研究與探索
9.1 企業(yè)負(fù)債融資的主要方式與特點(diǎn)
9.1.1 對(duì)金融機(jī)構(gòu)的債務(wù)融資
9.1.2 企業(yè)問的債務(wù)融資
9.1.3 證券市場(chǎng)的債務(wù)融資
9.2 負(fù)債融資的功能效應(yīng)分析
9.2.1 稅盾效應(yīng)
9.2.2 破產(chǎn)成本效應(yīng)
9.2.3 代理成本效應(yīng)
9.3 城市軌道交通的企業(yè)負(fù)債融資的方式選擇與優(yōu)化
9.3.1 企業(yè)負(fù)債融資方式選擇應(yīng)考慮的因素
9.3.2 城市軌道交通企業(yè)債券融資方式的選擇
9.3.3 城市軌道交通企業(yè)銀行貸款融資方式的選擇
9.3.4 城市軌道交通企業(yè)負(fù)債融資的對(duì)幕建議
9.4 北京市對(duì)負(fù)債融資模式的探索
9.4.1 北京地鐵10號(hào)線一期（含奧運(yùn)支線）工程貸款銀行招標(biāo)項(xiàng)目
9.4.2 地鐵5號(hào)線出口信貸項(xiàng)目
9.4.3 固定資產(chǎn)貸款
9.4.4 固息貸款
9.4.5 資產(chǎn)售后回租租賃保理
9.4.6 保險(xiǎn)資金債權(quán)投資計(jì)劃
……
第10章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)基金融資模式研究
第11章 城市軌道交通項(xiàng)目的投資評(píng)價(jià)及融資方案評(píng)價(jià)研究
第12章 城市軌道交通投融資相關(guān)政策研究
參考文獻(xiàn)