公共交通規(guī)劃與運(yùn)營：理論、建模及應(yīng)用

第1章 公交服務(wù)規(guī)劃介紹
1.1 撰書動(dòng)機(jī)
1.2 實(shí)際規(guī)劃步驟分解
1.3 服務(wù)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)問題
1.4 公交服務(wù)的可行性分析
1.5 其他章節(jié)概述
參考文獻(xiàn)
第2章 數(shù)據(jù)需求和采集
2.1 引言
2.2 數(shù)據(jù)采集技術(shù)
2.3 數(shù)據(jù)需求
2.4 基本統(tǒng)計(jì)工具
2.5 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
參考文獻(xiàn)
第3章 發(fā)車頻率與發(fā)車間隔的確定
3.1 引言
3.2 最大客流(站點(diǎn)調(diào)查)方法
3.3 斷面客流(跟車調(diào)查)方法
3.4 選擇站點(diǎn)調(diào)查或跟車調(diào)查的準(zhǔn)則
3.5 結(jié)論(兩個(gè)示例)
3.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第4章 時(shí)刻表的編制
4.1 引言
4.2 目標(biāo)、可選時(shí)刻表和比較指標(biāo)
4.3 平滑過渡的均勻發(fā)車間隔
4.4 平均載客量均衡的發(fā)車間隔
4.5 自動(dòng)化、測試和結(jié)論
4.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第5章 先進(jìn)的時(shí)刻表I：最大載客量
5.1 引言
5.2 單個(gè)車輛的均衡最大載客量
5.3 最優(yōu)化、運(yùn)籌學(xué)和計(jì)算復(fù)雜性
5.4 固定車隊(duì)規(guī)模的最小乘客擁擠度時(shí)刻表
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第6章 先進(jìn)的時(shí)刻表Ⅱ：最大協(xié)同
6.1 引言
6.2 以協(xié)同最大化為目標(biāo)的運(yùn)籌學(xué)模型
6.3 Synchro-1過程
6.4 Synchro-2過程
6.5 示例
6.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第7章 車輛行車計(jì)劃編制I：固定行車計(jì)劃
7.1 引言
7.2 確定單線路的車隊(duì)規(guī)模
7.3 多線路車輛調(diào)度問題精確求解實(shí)例
7.4 求解固定行車計(jì)劃的車輛調(diào)度的最大流法
7.5 插入空駛車次的逆差函數(shù)模型
7.6 有場站約束的車輛行車計(jì)劃編制
7.7 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
附錄7.A最大流問題
第8章 車輛行車計(jì)劃編制Ⅱ：可變行車計(jì)劃
8.1 引言
8.2 固定行車計(jì)劃條件下車隊(duì)規(guī)模下限的確定
8.3 可變車次發(fā)車時(shí)間
8.4 可變行車計(jì)劃條件下車隊(duì)規(guī)模下限的確定
8.5 縮減車隊(duì)規(guī)模的過程
8.6 車輛行車計(jì)劃編制實(shí)踐
8.7 均衡載客量時(shí)刻表的檢驗(yàn)和思考
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
附錄8.A逆差函數(shù)軟件
第9章 行車計(jì)劃中的車輛類型和大小
9.1 引言
9.2 優(yōu)化架構(gòu)
9.3 基于車輛類型的行車計(jì)劃編制過程
9.4 示例
9.5 車輛類型選擇
9.6 最優(yōu)公交車輛大小：文獻(xiàn)綜述
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第10章 司售人員排班
10.1 引言
10.2 基于人員成本最小方法建立車次鏈
10.3 數(shù)學(xué)求解方法
10.4 案例分析：新澤西通勤鐵路
10.5 人員輪班
10.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
附錄10.A最短路徑問題
第11章 乘客需求
11.1 引言
11.2 公交需求、影響因素和需求彈性
11.3 需求預(yù)測方法及過程示例
11.4 多項(xiàng)式10git模型(MNL)
11.5 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀(O-D估計(jì))
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第12章 路徑選擇與客流分配
12.1 引言
12.2 基于等待時(shí)間策略的路徑選擇
12.3 線路乘客分配比例
12.4 有規(guī)律到達(dá)車輛的乘客比例
12.5 基于路徑選擇的客流分配
12.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第13章 公交服務(wù)設(shè)計(jì)與銜接性
13.1 引言
13.2 公交服務(wù)設(shè)計(jì)要素
13.3 基于車輛行車計(jì)劃編制的停車泊位沖突解決方案
13.4 最佳站點(diǎn)設(shè)置——理論探討
13.5 銜接性指標(biāo)及分析
13.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第14章 線網(wǎng)(線路)設(shè)計(jì)
14.1 引言
14.2 目標(biāo)函數(shù)
14.3 方法和案例
14.4 完整路徑集的構(gòu)建
14.5 多目標(biāo)技術(shù)
14.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第15章 區(qū)間車設(shè)計(jì)
15.1 引言
15.2 主要方法
15.3 候選區(qū)間點(diǎn)的確定
15.4 刪減發(fā)車車次的方法
15.5 最大化延伸區(qū)間車車次
15.6 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第16章 機(jī)動(dòng)班車和支線服務(wù)
16.1 引言
16.2 單條圈點(diǎn)班車線路所需的最小車隊(duì)規(guī)模
16.3 路徑選擇策略
16.4 仿真模擬
16.5 案例分析
16.6 乘客調(diào)查問卷
16.7 最優(yōu)路徑設(shè)計(jì)：基本網(wǎng)絡(luò)
16.8 最優(yōu)路徑設(shè)計(jì)：算法
16.9 實(shí)施策略
16.1 0文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第17章 服務(wù)可靠性與控制
17.1 引言
17.2 可靠性指標(biāo)和不可靠服務(wù)的來源
17.3 可靠性變量建模
17.4 站點(diǎn)乘客等待時(shí)間
17.5 先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集技術(shù)和控制
17.6 解決可靠性問題的技術(shù)
17.7 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
習(xí)題
參考文獻(xiàn)
第18章 公共交通系統(tǒng)運(yùn)營前景展望
18.1 引言
18.2 多智能體公共交通系統(tǒng)(MATS)
18.3 路段上的車輛交會(huì)
18.4 自動(dòng)化公共交通系統(tǒng)的發(fā)展
18.5 文獻(xiàn)綜述與延伸閱讀
18.6 結(jié)束語
參考文獻(xiàn)
習(xí)題解答
專業(yè)術(shù)語中英文對照表