航權(quán)交換研究

引言
　一、研究本項選題的價值和意義
　二、主要的研究范圍和內(nèi)容
　三、主要的研究方法
　四、本項研究的創(chuàng)新點
　五、附言
第一章 航權(quán)的一般法律問題
　第一節(jié) 航權(quán)的法律基礎(chǔ)
　　一、領(lǐng)空主權(quán)是國家主權(quán)的重要方面
　　二、領(lǐng)空主權(quán)已經(jīng)成為一項習(xí)慣國際法規(guī)則
　　三、關(guān)于領(lǐng)空主權(quán)尚待進一步研究的問題
　　四、經(jīng)濟主權(quán)權(quán)利與航權(quán)
　第二節(jié) 航權(quán)的表現(xiàn)形式
　　一、五種自由說（五種航權(quán)）
　　二、九種自由說（九種航權(quán)）
　第三節(jié) 航權(quán)的主要內(nèi)容
　　一、航線
　　二、運價
　　三、運力
　　四、輔助性權(quán)利
　第四節(jié) 航權(quán)交換法律體制的歷史演進概述
　　一、芝加哥會議建立航權(quán)交換多邊法律體制的努力和失敗
　　二、芝加哥會議以來航權(quán)交換雙邊法律體制的演進概述
　　三、國際社會建立航權(quán)交換多邊法律體制的努力
　　四、小結(jié)
第二章 航權(quán)交換所遵從的法律原則
　第一節(jié) 航權(quán)交換中的基本法律原則
　　一、條約信守原則
　第二節(jié) 航權(quán)交換中的其他法律原則
　　一、雙邊原則及其檢討
　　二、公平均等的機會原則
　　三、安全性原則
　　四、實質(zhì)所有權(quán)和有效控制原則
第三章 航權(quán)交換法律模式：傳統(tǒng)的雙邊航空協(xié)定模式
　第一節(jié) 芝加哥標(biāo)準(zhǔn)式
　第二節(jié) 百慕大模式Ⅰ
　　一、百慕大模式Ⅰ產(chǎn)生的背景
　　二、百慕大模式Ⅰ航空協(xié)定的主要內(nèi)容
　　三、百慕大模式Ⅰ對航權(quán)交換法律制度的影響
　第三節(jié) 百慕大模式Ⅱ
　　一、百慕大模式Ⅱ產(chǎn)生的背景
　　二、《百慕大協(xié)定Ⅱ》的主要內(nèi)容
　　三、《百慕大協(xié)定Ⅱ》對航權(quán)交換法律制度的影響
　第四節(jié) 預(yù)先確定運力模式
　　一、預(yù)先確定運力模式產(chǎn)生的背景
　　二、預(yù)先確定運力模式航空協(xié)定的主要內(nèi)容
　　三、預(yù)先確定運力模式對航權(quán)交換法律制度的影響
　第五節(jié) 自由模式
　　一、美國的航空運輸業(yè)放松管制政策與自由模式的產(chǎn)生
　　二、自由模式航空協(xié)定的主要內(nèi)容
　　三、自由模式對航權(quán)交換法律制度的影響
第四章 航權(quán)交換法律模式的新發(fā)展：“開放天空”模式
　第一節(jié) “開放天空”模式的形成與法律特征
　　一、“開放天空”法律模式的形成
　　二、“開放天空”模式下雙邊航空協(xié)定的主要內(nèi)容和法律特征
　　三、對美國“開放天空”模式下雙邊航空協(xié)定的評述
　第二節(jié) 歐共體的航空自由化和一體化進程與航權(quán)交換
　　一、概述
　　二、歐共體航空自由化和一體化進程：歐共體成員國之間的航權(quán)交換
　　三、歐共體與成員國之外其他國家之間的航權(quán)交換
　第三節(jié) “開放天空”模式的最新發(fā)展：對美國與歐共體“開放天空”協(xié)定（2007）的介紹與評述
　　一、美歐“開放天空”協(xié)定的主要內(nèi)容
　　二、美歐“開放天空”協(xié)定對世界航空運輸業(yè)的影響
第五章 對建立航權(quán)交換國際多邊法律體制可行性的探討
　第一節(jié) 對建立航權(quán)交換國際多邊法律體制必要性的分析
　　一、航權(quán)交換雙邊法律體制的弊端
　　二、多邊或諸邊法律安排可能對航權(quán)交換制度帶來的促進與改善
　第二節(jié) 將國際航權(quán)交換納入WTO法律框架的可行性分析
　　一、WTO《民用航空器貿(mào)易協(xié)定》對航權(quán)交換法律體制的影響
　　二、GATS《航空運輸服務(wù)附件》對航權(quán)交換法律體制的影響
　　三、GATS2000對航權(quán)交換法律體制的影響
　　四、航權(quán)的法律特點與WTO多邊法律框架相容性的分析
第六章 結(jié)論和建議
　第一節(jié) 結(jié)論
　　一、領(lǐng)空主權(quán)原則是航權(quán)交換活動的國際法基石
　　二、航權(quán)是國家主權(quán)的重要內(nèi)容，只有國家才能作為航權(quán)交換的法律主體
　　三、《芝加哥公約》確立的航權(quán)交換雙邊法律體制歷經(jīng)六十載而不衰，但面臨改革需要
　　四、“開放天空”模式不具備廣泛的國際認(rèn)可性，但是對其影響必須給予高度重視
　　五、航權(quán)交換國際多邊法律體制正在起步和發(fā)展中，應(yīng)當(dāng)給予密切關(guān)注
　第二節(jié) 我國開展航權(quán)交換的法律實踐
　　一、我國開展航權(quán)交換活動的基本情況
　　二、航空運輸自由化進程對我國航權(quán)交換活動的影響
　　三、我國航權(quán)交換實踐的最新發(fā)展：對中美航空協(xié)定2007年《議定書》的評述
　第三節(jié) 對我國開展航權(quán)交換應(yīng)注意的法律問題的建議
　　一、堅持領(lǐng)空主權(quán)原則，實行自主、對等的航權(quán)交換政策
　　二、轉(zhuǎn)換政府角色，放松對空運企業(yè)的政府管制
　　三、積極應(yīng)對在WTO法律框架下民航運輸業(yè)面臨的各種挑戰(zhàn)
　　四、根據(jù)WTO規(guī)則，制定和修訂與我國航空業(yè)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)
　　五、根據(jù)我國國情，采取逐步和漸進自由化的指導(dǎo)方針
　　六、充分利用國際航空聯(lián)盟的助推作用
　　七、建立合理的航權(quán)分配制度
參考文獻