深埋地鐵車站火災(zāi)實驗與數(shù)值分析

前言
第1章 概論
1.1 我國地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
1.2 地鐵災(zāi)害事故統(tǒng)計
1.3 地鐵火災(zāi)的危害性
1.4 深埋地鐵火災(zāi)研究熱點
第2章 國內(nèi)外深埋地鐵的發(fā)展
2.1 深埋地鐵的發(fā)展
2.2 地鐵深埋車站的結(jié)構(gòu)特點
2.3 國內(nèi)外典型深埋地鐵介紹
2.3.1 莫斯科地鐵
2.3.2 圣彼得堡地鐵
2.3.3 倫敦地鐵
2.3.4 廣州地鐵（六號線）
2.3.5 東京地鐵
2.3.6 平壤地鐵
2.4 國內(nèi)外深埋地鐵防災(zāi)設(shè)施比較
第3章 多層結(jié)構(gòu)深埋車站建筑及消防設(shè)計
3.1 深埋車站標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計
3.2 深埋車站防煙、排煙和事故通風(fēng)設(shè)計
3.2.1 概述
3.2.2 系統(tǒng)的組成
3.2.3 隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)
3.2.4 車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)排煙系統(tǒng)（車站大系統(tǒng)）
3.2.5 車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)排煙系統(tǒng)（車站小系統(tǒng)）
3.2.6 風(fēng)機(jī)設(shè)備型號
3.3 深埋車站站內(nèi)緊急疏散設(shè)計
3.4 區(qū)間隧道緊急疏散設(shè)計
3.4.1 地下區(qū)間隧道疏散設(shè)施
3.4.2 地下區(qū)間隧道疏散方案
3.5 深埋車站站內(nèi)消防設(shè)計
3.5.1 防火分區(qū)、防煙分隔
3.5.2 消防給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)配置
第4章 地鐵火災(zāi)煙氣運動理論基礎(chǔ)
4.1 火災(zāi)熱釋放速率
4.2 煙氣產(chǎn)生量
4.2.1 大面積火源羽流模型
4.2.2 弱羽流模型
4.2.3 強(qiáng)羽流模型
4.2.4 受限羽流模型
4.2.5 豎直開口溢流
4.3 頂棚射流
4.4 通風(fēng)排煙
4.4.1 機(jī)械排煙
4.4.2 區(qū)間隧道煙氣控制流速
4.5 地鐵火災(zāi)區(qū)域模擬
第5章 深埋車站火災(zāi)煙氣蔓延過程數(shù)值分析
5.1 計算流動、燃燒、傳熱模型
5.1.1 基本控制方程
5.1.2 湍流流動模型
5.1.3 燃燒模型
5.1.4 輻射傳熱模型
5.2 深埋地鐵車站模型及通風(fēng)排煙系統(tǒng)
5.2.1 車站模型情況
5.2.2 深埋地鐵車站通風(fēng)排煙系統(tǒng)
5.3 火災(zāi)模擬參數(shù)設(shè)置
5.3.1 火源設(shè)置
5.3.2 空間網(wǎng)格解析
5.3.3 模擬場景設(shè)計
5.3.4 車站三維模型構(gòu)建
5.4 深埋車站站臺火災(zāi)功率為1.5 MW的計算結(jié)果分析
5.4.1 站臺-設(shè)備層-站廳層煙氣蔓延過程
5.4.2 站臺-疏散樓梯間煙氣蔓延過程
5.4.3 站臺安全高度處煙氣特征參數(shù)變化
5.5 深埋車站站臺火災(zāi)功率為2.5 MW的計算結(jié)果分析
5.5.1 站臺-設(shè)備層-站廳煙氣蔓延過程
5.5.2 站臺-疏散樓梯間煙氣蔓延過程
5.5.3 站臺-隧道煙氣蔓延過程
5.5.4 站臺安全高度處煙氣特征參數(shù)變化
5.5.5 改變排煙模式的數(shù)值模擬分析
5.6 深埋車站列車火災(zāi)功率為5.5 MW的計算結(jié)果分析
5.6.1 隧道內(nèi)火災(zāi)增長及煙氣蔓延過程
5.6.2 隧道向車站站臺的煙氣蔓延過程
5.6.3 站臺站廳煙氣蔓延過程
5.6.4 站臺內(nèi)部及站臺向疏散樓梯間煙氣蔓延過程
5.6.5 站臺安全高度處的特征參數(shù)變化討論
5.7 深埋車站列車火災(zāi)功率為7.5MW的計算結(jié)果分析
5.7.1 站臺-設(shè)備層-站廳煙氣蔓延過程
5.7.2 站臺安全高度處的煙氣參數(shù)變化
5.8 排煙方案的驗證結(jié)論
第6章 深埋地鐵車站火災(zāi)模型實驗
6.1 模型實驗的相似性理論分析
6.1.1 煙氣流動控制方程無綱量化
6.1.2 地鐵火災(zāi)實驗的相似律
6.2 實驗設(shè)計
6.2.1 實驗?zāi)Ｐ驮O(shè)計
6.2.2 實驗排煙系統(tǒng)設(shè)計
6.2.3 信號測量
6.2.4 測試方案
6.3 實驗結(jié)果分析
6.3.1 列車火災(zāi)功率為7.5MW的實驗結(jié)果與分析
6.3.2 站臺火災(zāi)功率為2.5MW的實驗結(jié)果與分析
第7章 地鐵車站人員疏散研究
7.1 人員安全疏散判據(jù)
7.1.1 人員安全疏散的相關(guān)規(guī)范設(shè)計要求
7.1.2 火災(zāi)工程學(xué)中對人員安全疏散的要求
7.2 人員疏散密度、速度和流量之間的關(guān)系
7.3 人員疏散時間的計算公式
7.3.1 地鐵疏散時間計算公式
7.3.2 多出口和多層建筑疏散時間計算公式
7.4 人員疏散計算模型
7.4.1 模型分類
7.4.2 主要模型介紹
7.5 地鐵車站人員疏散策略研究
7.5.1 疏散人數(shù)
7.5.2 疏散路徑
7.5.3 疏散安全區(qū)
7.5.4 疏散時間
7.6 深埋車站標(biāo)準(zhǔn)站疏散模擬分析
7.6.1 人員荷載計算
7.6.2 疏散通道與安全區(qū)
7.6.3 人員空間分布
7.6.4 疏散模擬策略
7.6.5 人員疏散模擬計算結(jié)果及分析
7.6.6 安全疏散分析與驗證
7.7 火災(zāi)時地鐵車站疏散特性模擬研究
7.7.1 車站結(jié)構(gòu)和疏散通道設(shè)計
7.7.2 人員荷載計算
7.7.3 計算模擬場景
7.7.4 站臺列車火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.5 站臺行李火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.6 扶梯處火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.7 站廳火災(zāi)人員疏散特性分析
7.7.8 站臺、站廳、扶梯火災(zāi)人員疏散對比分析
7.7.9 應(yīng)急門疏散特性分析
參考文獻(xiàn)