關(guān)聯(lián)與集聚：影響東道區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素

定　價(jià)：￥18.00

作　者：	王傳英
出版社：	經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	經(jīng)濟(jì)分支科學(xué)

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ISBN：	9787505870987	出版時(shí)間：	2008-01-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	257	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本專(zhuān)著以跨國(guó)公司對(duì)外直接投資對(duì)東道區(qū)域地方生產(chǎn)系統(tǒng)的影響為主線(xiàn)，深入探討了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與產(chǎn)業(yè)集聚之間的互動(dòng)關(guān)系。在總結(jié)國(guó)際學(xué)術(shù)界關(guān)于關(guān)聯(lián)與集聚問(wèn)題主要研究成果的基礎(chǔ)上，本專(zhuān)著首先討論了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的主要形式，強(qiáng)調(diào)了后向關(guān)聯(lián)在產(chǎn)生“溢出效應(yīng)”中的關(guān)鍵作用，并著重闡述了影響關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的兩個(gè)客觀因素：跨國(guó)公司國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整和地方企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本專(zhuān)著依據(jù)“價(jià)值鏈”活動(dòng)的視角，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的籌供關(guān)系進(jìn)行了重點(diǎn)研究。另外，本專(zhuān)著借助交易成本函數(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)理論，剖析了跨國(guó)公司在產(chǎn)業(yè)集群中獲得的集聚利益，以籌供關(guān)系為基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生集群現(xiàn)象進(jìn)行了有針對(duì)性的分析。筆者認(rèn)為，關(guān)聯(lián)與集聚問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是東道區(qū)域的地方企業(yè)如何利用跨國(guó)公司直接投資實(shí)現(xiàn)“價(jià)值鏈”升級(jí)，而考察它們互動(dòng)關(guān)系的一個(gè)有效途徑就是研究有跨國(guó)公司參與的產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)間關(guān)系、尤其是籌供關(guān)系的變化。對(duì)于發(fā)展中區(qū)域而言，跨國(guó)公司對(duì)外直接投資進(jìn)入的意義重大。世界銀行曾經(jīng)提出：“對(duì)外直接投資帶來(lái)諸多好處——技術(shù)轉(zhuǎn)讓、管理技能、產(chǎn)品出口渠道等。如果發(fā)展中國(guó)家希望縮小與高收入國(guó)家的技術(shù)差距，提升管理水平，開(kāi)發(fā)出口市場(chǎng)，就必須以更為有效的方式吸引直接投資”。值得注意的是，直接投資能否真正推動(dòng)?xùn)|道區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，取決于地方生產(chǎn)系統(tǒng)與跨國(guó)公司網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、尤其是后向關(guān)聯(lián)的強(qiáng)度。近年來(lái)，以地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)為特色的產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展增加了很多發(fā)展中區(qū)域的吸引力。正是由于提供了諸如生產(chǎn)系統(tǒng)彈性、技術(shù)外部性和社會(huì)資本等“戰(zhàn)略性資產(chǎn)”，產(chǎn)業(yè)集群逐步演變成吸附汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)直接投資的“粘著點(diǎn)”。提高產(chǎn)業(yè)集聚水平、發(fā)展與跨國(guó)公司的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)已成為東道區(qū)域培育民族產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的政策選擇。

作者簡(jiǎn)介

　　王傳英，1969年9月出生，山東省黃縣人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，南開(kāi)大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院翻譯系副教授。2004年7月，在南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所獲得區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)博士學(xué)位，同年10月進(jìn)入南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院理論經(jīng)濟(jì)學(xué)流動(dòng)站開(kāi)展博士后研究，2007年3月出站；其間曾被天津市政府選派，作為優(yōu)秀博士后赴荷蘭烏特勒支大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院佳林·庫(kù)普曼斯研究所開(kāi)展合作研究。近年來(lái)，作者已在CSSCI來(lái)源刊物和ISI/ISSHP索引文集發(fā)表學(xué)術(shù)論文十余篇，其專(zhuān)著《社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)與中小企業(yè)發(fā)展——意大利“艾米利亞模式”及其對(duì)中國(guó)的啟示》（2005年經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社出版）被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)意大利產(chǎn)業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)最為全面的論述。

圖書(shū)目錄

第1章關(guān)聯(lián)與集聚問(wèn)題的理論探討
1.1 國(guó)際學(xué)術(shù)界關(guān)于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和產(chǎn)業(yè)集聚問(wèn)題的研究綜述
1.1.1 約翰·鄧寧的對(duì)外直接投資理論
1.1.2 “粘著性空間”和“旗艦型集群”
1.1.3 資源基礎(chǔ)理論
1.1.4 全球價(jià)值鏈升級(jí)理論
1.1.5 企業(yè)垂直一體化理論
1.2 本書(shū)的研究背景與研究意義
1.2.1 研究背景
1.2.2 研究意義
1.3 本書(shū)的分析框架
第2章現(xiàn)代跨國(guó)公司與世界經(jīng)濟(jì)
2.1 現(xiàn)代跨國(guó)公司概要
2.1.1 跨國(guó)公司的定義
2.1.2 戰(zhàn)后跨國(guó)公司發(fā)展的主要特征
2.2 國(guó)際生產(chǎn)的地理分布
2.2.1 國(guó)家間的不平衡——少數(shù)國(guó)家或地區(qū)構(gòu)成國(guó)際生產(chǎn)主體
2.2.2 次國(guó)家層面上——產(chǎn)業(yè)與公司職能的集聚差異
2.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與東道區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.3.1 影響跨國(guó)公司區(qū)位選擇的主要因素
2.3.2 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的決定因素
2.3.3 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.4 本章小結(jié)
第3章產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的形式與特征
3.1 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的一般形式
3.1.1 子公司與供應(yīng)商的后向關(guān)聯(lián)
3.1.2 子公司與分銷(xiāo)商和工業(yè)客戶(hù)的前向關(guān)聯(lián)
3.1.3 子公司與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的聯(lián)系
3.1.4 跨國(guó)公司與合作伙伴的聯(lián)系
3.2 影響后向關(guān)聯(lián)強(qiáng)度的客觀因素
3.2.1 跨國(guó)公司國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整與后向關(guān)聯(lián)
3.2.2 當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與后向關(guān)聯(lián)
3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)案例研究——基于后向關(guān)聯(lián)的視角
3.3.1 世界主要汽車(chē)制造商的國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整
3.3.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系的變化
3.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)案例研究——基于前向關(guān)聯(lián)的視角
3.4.1 歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)
3.4.2 美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)
3.5 本章小結(jié)
第4章產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的新發(fā)展——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系研究
4.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析
4.1.1 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈活動(dòng)的協(xié)調(diào)
4.1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新型籌供關(guān)系的總體特征
4.2 兩個(gè)典型案例研究
4.2.1 美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系分析
4.2.2 巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)籌供關(guān)系分析
4.3 本章小結(jié)
第5章跨國(guó)公司的集聚利益與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)
5.1 跨國(guó)公司的集聚利益
5.1.1 交易空間與產(chǎn)業(yè)集聚
5.1.2 集聚區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)
5.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生集群研究——基于供應(yīng)鏈的視角
5.2.1 共生集群的主要作用
5.2.2 共生集群的分類(lèi)與總體特征
5.2.3 一些典型的緊密協(xié)作型共生集群
5.3 共生集群的外部性——東道區(qū)域公共部門(mén)的作用
5.3.1 公共部門(mén)實(shí)施積極干預(yù)的“3c”理論
5.3.2 日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中公共部門(mén)的作用
5.4 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生集群案例分析
5.4.1 廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共生集群
5.4.2 地方政府的積極作用
5.5 本章小結(jié)
主要參考文獻(xiàn)
后記