鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式與實(shí)踐

定　價(jià)：￥40.00

作　者：	王俊峰著
出版社：	北京大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：	燕園科技學(xué)術(shù)文庫
標(biāo)　簽：	鐵路運(yùn)輸

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ISBN：	9787301134856	出版時(shí)間：	2008-04-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：	277	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　如何在較短的時(shí)間內(nèi)，以較小的成本高質(zhì)量地實(shí)施鐵路輪渡系統(tǒng)這種具有特色交通運(yùn)輸性質(zhì)的復(fù)雜巨系統(tǒng)，是具有現(xiàn)實(shí)意義并具挑戰(zhàn)性的課題。作者結(jié)合他在長期工作中積累的經(jīng)驗(yàn)與研究成果，在《鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式與實(shí)踐》中介紹了世界鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生背景與發(fā)展需求，比較系統(tǒng)地闡述了鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式，具體從集成框架、技術(shù)集成、運(yùn)營管理集成3個(gè)方面進(jìn)行了深入分析，并結(jié)合成功實(shí)施的煙大鐵路輪渡系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)例剖析。

作者簡介

　　王俊峰：男，漢族，1957年12月1日出生于河北省安國市。注冊咨詢工程師，教授級高級工程師，現(xiàn)任鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師，天津市鐵道學(xué)會常務(wù)理事。長期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了鐵路樞紐、鐵路干線、客運(yùn)專線、鐵路客運(yùn)站與鐵路編組站等多項(xiàng)大型鐵路工程的規(guī)劃研究與勘察設(shè)計(jì)工作，參加了全路路網(wǎng)規(guī)劃、鐵路樞紐總圖規(guī)劃、編組站規(guī)劃等重大項(xiàng)目研究工作。其中，在主持綜合交通樞紐北京南站的勘察設(shè)計(jì)工作中，解決了大型客站建設(shè)的諸多技術(shù)難題；在主持北京站改造工作中，首次采用無站臺柱雨棚，成為全路“標(biāo)志性、示范性、樣板性”工程；作為主管總工程師在主持煙大鐵路輪渡系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中，完成了鐵路、港口、渡船等各方面的總體設(shè)計(jì)，解決了各子系統(tǒng)間接口技術(shù)中的難點(diǎn)，使我國鐵路輪渡綜合技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。 2007年獲鐵道部優(yōu)秀共產(chǎn)黨員稱號、中國施工企業(yè)管理協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)人物，2006年獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、鐵路工程總公司有突出貢獻(xiàn)的中青年專家，2005年獲天津市勞動模范、天津市“十五”立功獎(jiǎng)?wù)拢?996年獲鐵道部青年科技拔尖人才，1992年被評為天津市“十大青年科技先鋒”。共獲得國家級優(yōu)秀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)三項(xiàng)、銅獎(jiǎng)兩項(xiàng)，全國優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)一項(xiàng)，省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)兩項(xiàng)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)六項(xiàng)。

圖書目錄

第1章緒論
1.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生與發(fā)展需求
1.1.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的產(chǎn)生
1.1.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的發(fā)展需求
1.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的概念、架構(gòu)與特征
1.2.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的概念
1.2.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的架構(gòu)
1.2.3 鐵路輪渡系統(tǒng)的特征
1.3 國內(nèi)外鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展概況
1.3.1 國外鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展
1.3.2 國內(nèi)鐵路輪渡系統(tǒng)發(fā)展
第2章鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施方式分析
2.1 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)與接口
2.1.1 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的接口問題
2.1.2 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)
2.2 鐵路輪渡系統(tǒng)實(shí)施的要求
2.2.1 實(shí)施過程既好且快
2.2.2 自研與引進(jìn)、創(chuàng)新結(jié)合
2.2.3 培育產(chǎn)業(yè)集群
2.3 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的提出
2.3.1 集成的必要性
2.3.2 集成模式的提出
第3章鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式基本內(nèi)容
3.1 核心思想與理論基礎(chǔ)
3.1.1 集成的核心思想
3.1.2 集成的理論基礎(chǔ)
3.2 應(yīng)用目標(biāo)
3.2.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的基本功能
3.2.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的基本要求
3.2.3 鐵路輪渡系統(tǒng)集成的目標(biāo)
3.3 集成原則和應(yīng)用條件
3.3.1 集成原則
3.3.2 集成的應(yīng)用條件
3.4 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的內(nèi)容體系
3.4.1 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的框架
3.4.2 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的方法論體系
3.4.3 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式的合理性分析與評估指標(biāo)體系
3.4.4 鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式合理性評估模型的建立
第4章鐵路輪渡系統(tǒng)集成框架
4.1 核心子系統(tǒng)劃分
4.1.1 子系統(tǒng)劃分的原則及依據(jù)
4.1.2 鐵路輪渡系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)
4.2 物理網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
4.3 邏輯流程架構(gòu)
4.3.1 鐵路輪渡系統(tǒng)的運(yùn)行流程
4.3.2 鐵路輪渡子系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)圖
第5章鐵路輪渡系統(tǒng)技術(shù)集成方法
5.1 技術(shù)集成的內(nèi)涵與必要性
5.1.1 技術(shù)集成的內(nèi)涵
5.1.2 技術(shù)集成的必要性
5.2 技術(shù)開發(fā)方法
5.2.1 技術(shù)開發(fā)理論概述
5.2.2 技術(shù)開發(fā)元素的辨識
5.2.3 技術(shù)開發(fā)的集成模式
5.2.4 技術(shù)開發(fā)的集成創(chuàng)新
5.3 工程實(shí)施方法
5.3.1 工程實(shí)施的理論概述
5.3.2 工程子系統(tǒng)劃分
5.3.3 工程實(shí)施元素的辨識
第6章鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營管理集成方法
6.1 運(yùn)營管理集成的內(nèi)涵和必要性
6.1.1 運(yùn)營管理集成的內(nèi)涵
6.1.2 運(yùn)營管理集成的必要性
6.2 運(yùn)營管理集成方法體系
6.3 鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營管理集成的內(nèi)容
6.3.1 制度環(huán)境管理體系
6.3.2 安全監(jiān)控體系
6.3.3 信息化管理體系
6.3.4 組織結(jié)構(gòu)
6.3.5 作業(yè)流程
第7章鐵路輪渡系統(tǒng)集成模式合理性分析與評估
7.1 合理性分析的必要性
7.2 合理性的影響因素分析
7.3 合理性評估指標(biāo)體系
7.3.1 指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則
7.3.2 指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)
7.3.3 指標(biāo)的取值說明
7.4 合理性評估模型的構(gòu)建
7.4.1 建立合理性評估模型的基本原則
7.4.2 已有模型介紹
7.4.3 合理性的模糊層次評估模型構(gòu)建
第8章煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成實(shí)踐
8.1 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)簡介
8.2 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)必要性與可行性分析
8.2.1 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)必要性分析
8.2.2 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)可行性分析
8.3 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成框架
8.3.1 鐵路子系統(tǒng)
8.3.2 棧橋子系統(tǒng)
8.3.3 港口子系統(tǒng)
8.3.4 渡船子系統(tǒng)
8.4 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)技術(shù)集成實(shí)踐
8.4.1 技術(shù)開發(fā)方法
8.4.2 工程實(shí)施方法
8.5 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)運(yùn)營管理集成實(shí)踐
8.5.1 制度環(huán)境管理體系
8.5.2 安全監(jiān)控體系
8.5.3 信息化管理體系
8.5.4 組織結(jié)構(gòu)
8.5.5 作業(yè)流程
8.6 煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成效果分析
8.6.1 系統(tǒng)綜合能力分析
8.6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)動力仿真分析
8.6.3 船橋港聯(lián)合作業(yè)仿真分析
8.6.4 系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試
8.6.5 系統(tǒng)環(huán)境影響分析
參考文獻(xiàn)