車輛-無(wú)碴軌道-橋梁系統(tǒng)振動(dòng)特性及其應(yīng)用

前言
第1章 緒論
　1.1 有軌交通系統(tǒng)概要
　1.2 減振降噪型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)
　1.3 車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的歷史回顧
　1.4 車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用研究的發(fā)展現(xiàn)狀
　1.5 本書(shū)研究的意義、方法和內(nèi)容
第2章 車輛一橋梁系統(tǒng)的振動(dòng)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
　2.1 橋梁上列車運(yùn)行安全性與旅客乘坐舒適度的控制因素
　2.2 車輛運(yùn)行安全性標(biāo)準(zhǔn)
　2.3 車輛運(yùn)行平穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)
　2.4 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定及標(biāo)準(zhǔn)
第3章 結(jié)構(gòu)動(dòng)力和減振分析的基本理論和方法
　3.1 多自由度線性系統(tǒng)的振動(dòng)
　3.2 隔振與減振原理
　3.3 梁的彎曲振動(dòng)
　3.4 直接積分法
第4章 車輛-無(wú)碴軌道-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力方程的建立
　4.1 高速鐵路和軌道交通高架橋的特點(diǎn)
　4.2 引起車橋系統(tǒng)振動(dòng)的原因
　4.3 車橋動(dòng)力相互作用的分析方法
　4.4 軌道不平順及其數(shù)值模擬
　4.5 簡(jiǎn)支梁在移動(dòng)車輪加簧上質(zhì)量作用下的振動(dòng)分析
　4.6 車輛(機(jī)車)計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
　4.7 鋼軌、無(wú)碴軌道與橋梁的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
　4.8 鋼軌的連續(xù)多跨梁理論模型及其振型函數(shù)的確定
　4.9 車輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)的計(jì)算模型及運(yùn)動(dòng)方程
第5章 車橋耦合振動(dòng)分析的程序校核以及輪軌作用力迭代求解方法的改進(jìn)
　5.1 分離模型的分析方法
　5.2 輪軌接觸力迭代求解方法的改進(jìn)
　5.3 程序的校核
　5.4 分離模型方法的數(shù)值仿真結(jié)果
　5.5 結(jié)論
第6章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性對(duì)振動(dòng)響應(yīng)影響的分析
　6.1 車輛、無(wú)碴軌道、橋梁的耦合振動(dòng)分析
　6.2 軌道板結(jié)構(gòu)質(zhì)量變化對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.3 軌道板結(jié)構(gòu)抗彎剛度或高度變化對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.4 軌道板縱向布置對(duì)車橋耦合振動(dòng)影響的分析
　6.5 軌道板下彈性支承剛度系數(shù)對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.6 軌道板下支承阻尼系數(shù)對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.7 軌道板下分布式支承間距對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.8 鋼軌下橡膠墊板剛度系數(shù)對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.9 鋼軌下橡膠墊板阻尼系數(shù)對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響
　6.10 關(guān)于系統(tǒng)響應(yīng)的頻域分析的討論
第7章 無(wú)碴軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)減振優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用實(shí)踐
　7.1 秦沈客運(yùn)專線沙河大橋車橋系統(tǒng)動(dòng)力分析
　7.2 軌道板結(jié)構(gòu)的改進(jìn)
　7.3 軌道板下支承材料的改進(jìn)
　7.4 鋼軌下橡膠墊板材料性能的改進(jìn)
第8章 總結(jié)與展望
　8.1 車輛、無(wú)碴軌道和橋梁系統(tǒng)耦合振動(dòng)分析的總結(jié)
　8.2 本書(shū)研究的創(chuàng)新性
　8.3 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題
參考文獻(xiàn)