青藏鐵路

　　青藏鐵路建設(shè)，必須面對一個非常特殊的自然環(huán)境：在1142公里的線路上，海拔高度幾乎全部超過3000米，其中超過海拔4000米的線路長達960公里，超過海拔5000米的有50多公里，還有一段131公里亙古死寂的無人區(qū)。高海拔帶給建設(shè)大軍的第一個難題是惡劣的生存條件：首先是氣壓低，空氣含氧量低。大氣壓力比海平面降低36～45，空氣中的氧分壓比海平面低38～46。肌體缺氧使人頭昏、頭痛、惡心、嘔吐、心慌、氣短、煩躁、食欲減退、睡眠障礙、全身乏力，嚴重的缺氧極易引發(fā)致人死亡的高原性腦水腫。第二是溫度低。全年平均溫度-5℃左右，全線極端最低氣溫-45．2℃左右。一天之內(nèi)晝夜溫差最大可達30℃。寒冷容易使人體暴露部分形成凍傷，變化極大的氣溫很容易致人感冒，而感冒這個內(nèi)地極常見的“小病”，卻是“高原殺手”肺水腫的重要誘因。第三是風大干燥，風速極高。這里年平均相對濕度只有50％左右，最大風速卻高達30米／秒以上。嚴重的干燥、多風，使人體體液大量蒸發(fā)，極易造成人體血液粘稠，引起心腦血管疾病大量發(fā)生。還有日光輻射和紫外線比海平面強1．5倍到2．5倍，很容易灼傷野外作業(yè)人員的皮膚，產(chǎn)生脫皮、水泡等癥狀；眼角膜受紫外線傷害，還會發(fā)生雪盲。此外，青藏鐵路經(jīng)過的地區(qū)，還有鼠疫等烈性疫源性傳染病流行的可能……所有這一切，對建設(shè)人員的身體健康、生命安全和其勞動能力都構(gòu)成了巨大的威脅。幾乎可以說，這是一片人類生存的“生命禁區(qū)”。青藏鐵路開工之前，曾經(jīng)有人憂心忡忡地說，既然青藏鐵路建設(shè)被說成是修筑新的長城，那么，在如此嚴酷的環(huán)境條件下，會不會出現(xiàn)成百上千個“哭長城的孟姜女”？這種擔心并非杞人憂天，毫無根據(jù)！讓我們回眸一下歷史的畫面，看一看青海省格爾木市烈士陵園吧。畫面中的這一排排墓地，埋葬著為改建青藏公路、鋪設(shè)格爾木至拉薩輸油管道、修建青藏鐵路一期工程而犧牲的年輕生命?？纯催@墓碑上的年齡吧：18歲、19歲、20歲……幾乎全是生命的花季。青藏鐵路第二次“下馬”后，鐵道兵第十師當年在風火山修建483米凍土路基試驗段的戰(zhàn)士，90％以上出現(xiàn)肺動脈高壓和高原紅細胞增多癥……人們沒有忘記，當年西北軍區(qū)三次進藏大馱運時留在路邊那白花花的骨骸。人們沒有忘記，青藏公路通車初期，每個汽車運輸團每年有30多名年輕戰(zhàn)士犧牲……人們沒有忘記，流行于青藏公路沿線令進藏旅客心驚膽戰(zhàn)的順口溜：“到了西大灘，兩眼淚不干”，“到了昆侖山，如進鬼門關(guān)”，“到了五道梁，難見爹和娘”，“到了唐古拉，死神把手抓”……P108-110

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